Baada ya takriban miaka 10, ilikuwa ni kurudisha kwa mwandishi wako kwenye vidhibiti vya gari lililoundwa kutoka chini hadi kukabili barabara za chini na nje ya barabara. Kama unavyojua, nilizoea kuendesha gari kutoka kwa umri mdogo sana na vifaa vyote vya magari yenye uwezo wa kuongeza vumbi - katika orodha hii ninajumuisha Citroen AX (gari duni…). Kwa hivyo ilikuwa kwa hamu kubwa na hamu ya harufu ya ardhi ya porini kwamba niliruka kwa udhibiti wa Yamaha YXZ1000R SS.
Nikingoja, nifanye kumbukumbu yangu na kujifunza mbinu mpya, sikuwa na mwingine ila Ricardo «Antrax» Carvalho. Mmoja wa madereva wanne wenye vipaji na washindi zaidi nchini, sasa anashiriki mbio za kitaifa katika kitengo cha UTV/Buggy.
Utangulizi mfupi wa UTV
Mara ya mwisho niliendesha gari kama hilo, waliitwa UTV ( U huduma T uliza V ehicle) na walikuwa karibu na zana ya kilimo kuliko gari la ardhini lililo na uwezo wa kupasha damu joto. Tangu wakati huo, karibu kila kitu kimebadilika.
"Lakini ikiwa injini ina uwezo mkubwa zaidi, vipi kuhusu chassis / seti ya kusimamishwa? Mkali!"
Kwa kuzingatia mapungufu ya asili ya magari haya, haikuchukua muda mrefu kwa wateja kuanza kutafuta suluhu za baada ya soko ili kuboresha utendaji wa UTV zao, kutumia maelfu ya euro kwa kusimamishwa, kutolea nje, nk. Mmoja wa wahasiriwa wakuu wa silaha hizi alikuwa Yamaha Rhino - mmoja wa wale waliohusika na kuibuka kwa kitengo hiki.
Wakati huo ndipo chapa za tasnia (Yamaha, Polaris, Artic Cat na BRP) ziligundua hilo wateja walitaka sana ni kitu kilichojengwa kutoka chini hadi kutengeneza tangents kwa miti na kuruka benchi kwa kasi isiyopendekezwa kwa moyo dhaifu. Ikiwa sijakosea, "risasi ya kwanza" ilitoka kwa Polaris, na uzinduzi wa RZR. Kikundi cha ROV kilizaliwa wakati huo ( R ubunifu THE nje ya barabara kuu V ehicle) – ni kweli, Wamarekani wanapenda kubatiza kila kitu kwa vifupisho.
"Ni aibu kwamba Yamaha hangeweza kuipa Yamaha YXZ1000R SS nafasi ya chini ya kupanda na uwekaji wa kanyagio ergonomic zaidi"
Haikuchukua muda kwa Yamaha kujiunga na chama na uzinduzi wa 100% muundo wake ROV, ambayo Yamaha YXZ1000R SS ni tafsiri kali zaidi kuwahi kutokea. Utajua ni kwa nini… Pole kwa orodha hii yote lakini kwa kawaida huwa tunazungumza kuhusu magari, si ya ROV. Niliona ni bora kuwaweka wale ambao hawajui sana magari haya na utangulizi huu.
Mechanics juu ya sehemu
Kwa mawasiliano haya ya kwanza, chapa ya Kijapani ilihifadhi moja ya nyimbo za Yamaha Trophy, iliyoko Rio Maior. Wimbo huu ulitoa masharti yote ya kujaribu Yamaha YXZ1000R SS: kuruka, mchanga, matope na hata maeneo mengine ya kiufundi.
Masharti yote yalifikiwa ili kutoa "pana" kwa injini ya lita 1.0 ya silinda 3, yenye uwezo wa kukuza nguvu zaidi ya 100 hp (chapa haikufichua maelezo maalum). Injini hii, inayotokana na ulimwengu wa magurudumu mawili, "huimba" kwa hamu zaidi ya 10,000 rpm na inauliza "stuffy" kidogo ya kutolea nje.
Ikiwa na uzito wa zaidi ya kilo 700 katika mpangilio wa kukimbia, injini inarudi kwa furaha bila shida yoyote. Inaendeshwa vyema, sio tu gari lolote la nje ya barabara (hata mashindano!) ambalo linakwenda sambamba na Yamaha YXZ1000R SS.
Kuendelea kwa mitambo, moja ya faida za mtindo huu juu ya ushindani ni sanduku la gia la robotic 5-kasi na paddles kwenye usukani - nakukumbusha kwamba mashindano yote hutumia sanduku za gear na kutofautiana kwa kuendelea. Kwa mazoezi, usimamizi wa clutch wakati wa kuanza na mabadiliko ya gia hufanywa kabisa na vifaa vya elektroniki (YCC-S). Tunapaswa tu kuwa na wasiwasi juu ya kubadilisha gia - na hata tunaposhusha rpm ya injini chini sana, inapungua kwa ajili yetu.
Shimo na kuruka ushahidi
Lakini ikiwa injini ni zaidi ya uwezo, vipi kuhusu chasi / seti ya kusimamishwa? Mkali! Kazi ya vidhibiti vya mshtuko Podi ya FOX X2 na Internal Bypass ni nzuri. Damu hizi huruhusu marekebisho kamili ya ukandamizaji wa kasi ya juu na ya chini pamoja na urejeshaji wa kasi ya juu na ya chini na, kwa urahisi, tuners zote ziko juu ya kitengo.
Chemchemi mbili za helical hujumuisha chemchemi fupi na chemchemi ya chini ya unyevu na chemchemi ndefu yenye unyevu wa juu usiobadilika, mchanganyiko ambao hutoa safari sawa juu ya rebounds ndogo kwa kasi ya chini na uimara wa kasi kwa kasi ya juu katika ardhi ngumu.
Kwa vitendo hii ina maana kwamba tunaweza kwenda ndani kabisa (ndiyo, kina!) kupitia makorongo na matuta barabarani ambayo katika gari lingine lolote tutalazimika kujadiliana kwa mwendo wa chini - vizuri... angalau na Ricardo «Antrax» kwenye gurudumu, kwa sababu Nilifanya huko kwenye nusu ya gesi. Ukiacha miruko na slaidi kubwa nyuma, Yamaha YXZ1000R SS pia inaweza kuwa safari tulivu ya ardhi yote. Usambazaji una njia tatu: 2WD (gurudumu la nyuma); 4WD (gari la magurudumu yote); na 4WD Lock (kiendeshi cha magurudumu yote na kufuli tofauti) . Unaweza kupanda kivitendo kila kitu!
Lakini kwa uaminifu, njia ya kuchekesha ni hata "kisu kwa meno" na koo kamili. Sauti ya injini, mwitikio wa kusanyiko na kasi inayopatikana katika ardhi ya eneo na mtego hatari ni mbaya. Ni aibu kwamba Yamaha hangeweza kuipa Yamaha YXZ1000R SS nafasi ya chini ya kupanda na uwekaji wa kanyagio ergonomic - ikiwa ni hivyo, ilikuwa karibu na ukamilifu.
Tukizungumza juu ya ukamilifu, hebu tuzungumze juu ya kasoro… Yamaha anauliza "toy" hii karibu euro 28,000. Je sana? Inategemea portfolios, kwa sababu ikilinganishwa na kile seti inatoa, ni bei nzuri.
Yamaha YXZ1000R SS ni mfano ambao, mara tu inapoondoka kwenye msimamo, iko tayari kushindana. Na mtu yeyote ambaye amekuwa (au ...) katika ulimwengu wa nje ya barabara anajua vizuri sana gharama ya kuandaa gari, iwe ROV, UTV, ATV au neno lingine lolote.