Taa, kamera, hatua. Wasilisho la Tesla Semi lilikuwa kama wasilisho la simu mahiri.
Msisimko wa umati, utendakazi wa Elon Musk, na - kwa kawaida - maelezo ya bombastic ya Tesla Semi yalifanya wino mwingi (na baiti nyingi…) kutiririka kwenye vyombo vya habari. Ahadi zilizoachwa na Elon Musk na nambari za Tesla Semi zilichangia sana utangazaji wa vyombo vya habari vya uwasilishaji.
kwenda chini duniani
Sasa kwa kuwa mshtuko umekwisha, baadhi ya watu wanatazama vipimo vya lori la Tesla kwa macho mapya. Hasa wataalam wa tasnia. Akizungumza na Autocar, Chama cha Usafirishaji wa Barabara (RHA), mojawapo ya mashirika makubwa ya usafiri wa barabarani na vifaa nchini Uingereza, kilikuwa cha nguvu:Rod McKenzieNambari hazihusiani.
Kwa Rod Mckenzie, kasi ya 0-100 km/h ambayo ilikuwa mojawapo ya mambo muhimu zaidi ya Elon Musk - zaidi ya sekunde 5 - haileti shauku kubwa. "Hatutafuti utendakazi wa aina hiyo, kwa sababu kasi ya lori ni ndogo.
Kuhusu faida za motors za umeme juu ya wenzao wanaotumia dizeli, Rod McKenzie hashiriki maoni sawa na Elon Musk. "Utabiri wangu ni kwamba kuongezeka kwa lori za umeme kutachukua miaka 20 zaidi." Betri na uhuru bado ni suala.
nambari ambazo ni muhimu
Kulingana na mtaalamu huyu wa RHA, Tesla Semi, licha ya maendeleo anayowakilisha, hana ushindani katika bidhaa ambazo ni muhimu sana kwa makampuni katika sekta hii: gharama ya uendeshaji, uhuru na uwezo wa mzigo.
Kama ya kwanza, "bei ni kikwazo kikubwa". "Tesla Semi itagharimu zaidi ya euro 200,000, ambayo ni juu zaidi ya bajeti ya makampuni katika sekta ya Uingereza, ambayo ni karibu euro 90,000. Sekta yetu, yenye viwango vya uendeshaji vya 2-3%, haiwezi kukabiliana na gharama hii ", alisema.
Kuhusu uhuru uliotangazwa wa kilomita 640, "ni duni kuliko lori za kitamaduni". Halafu bado kuna shida ya upakiaji. Elon Musk alitangaza malipo ndani ya dakika 30 tu, lakini muda huu wa malipo unazidi mara 13 uwezo wa chaja kuu za Tesla. "Vituo vya kuchaji vilivyo na uwezo huu viko wapi?" anahoji RHA. "Katika tasnia yetu, upotezaji wowote wa wakati una athari mbaya kwa ufanisi wetu wa kufanya kazi."
Kuhusu maoni ya madereva wa lori ambayo Mckenzie alishauriana nayo, maoni yalikuwa tofauti na yale ya umma kwa ujumla:
Nilizungumza na baadhi ya madereva wa lori na wengi wao walicheka. Tesla ana mengi ya kuthibitisha. Sekta yetu haipendi kuchukua hatari na inahitaji ushahidi uliothibitishwa"
Maswali zaidi kuhusu Tesla Semi
Tare ya Tesla Semi haikufichuliwa. Kwa kujua kwamba kuna mipaka ya kisheria juu ya uzito wa jumla wa lori, Je, Tesla Semi inapoteza tani ngapi za uwezo wa mizigo ikilinganishwa na lori la dizeli kutokana na uzito wa betri?Dhamana. Tesla anaahidi dhamana ya kilomita milioni 1.6. Kwa wastani, lori hufanya zaidi ya kilomita elfu 400 kila mwaka, kwa hivyo tunazungumza juu ya mizunguko 1000 ya upakiaji. Je, ni ahadi kubwa sana? Shaka huongezeka ikiwa tutazingatia ripoti za kuaminika za miundo ya chapa.
Mashaka haya yanaongezwa zaidi na matangazo ya kutia shaka ya Elon Musk. Moja inahusu tangazo kwamba ufanisi wa aerodynamic wa Tesla Semi ni bora kuliko Bugatti Chiron's - Cx ya 0.36 hadi 0.38. Lakini, katika masuala ya aerodynamic, kuwa na Cx ya chini haitoshi, ni muhimu kuwa na eneo ndogo la mbele kwa ufanisi wa juu wa aerodynamic. Lori kama Tesla Semi haitawahi kuwa na eneo la chini la mbele kuliko Bugatti Chiron.
Walakini, kulinganisha vizuri Semi na mifano mingine ya lori, ikiwa maadili yamethibitishwa, bila shaka ni mapema sana.
Je, Tesla Semi itakuwa flop?
Kama vile inaweza kuwa mapema kutangaza Semi ya Tesla kama jambo kubwa linalofuata katika sekta ya usafiri wa barabara, kusema vinginevyo inakabiliwa na tatizo sawa. Kuna nambari ambazo unahitaji kujua ili kufanya uamuzi wa mwisho juu ya nia ya Tesla. Chapa ambayo haijitangazi tu kama mtengenezaji wa gari na ambayo imestawi katika hali mbaya ya kuibuka kwa wachezaji wapya.
Kwa yote ambayo Tesla imepata katika miaka ya hivi karibuni, inastahili, angalau, tahadhari na matarajio ya sekta hiyo.