Italdesign, iliyoundwa mwaka wa 1968 na Giorgetto Giugiaro na Aldo Mantovani - ambayo leo inamilikiwa kikamilifu na Audi -, inaadhimisha mwaka wake wa 50 mwaka huu. Ephemeris ambayo inaambatana na kuzaliwa kwa wa kwanza Nissan GT-R - kulingana na Prince Skyline, ingejulikana kama "Hakosuka" au kwa jina lake la msimbo, KPGC10.
Je, ni njia gani bora ya kusherehekea muunganiko huu kuliko kuunganisha nguvu - kwanza kati ya kampuni hizi mbili - kuunda GT-R yenye hali ya kipekee ya Italdesign?
Matokeo yake ni kile unachoweza kuona kwenye picha - the Nissan GT-R50 . Sio tu dhana nyingine, mfano huu unafanya kazi kikamilifu, kulingana na GT-R Nismo, ambayo ilikuwa chini ya mabadiliko sio tu ya kuona lakini pia ya mitambo.
Utendaji zaidi
Kana kwamba ni kuonyesha kuwa Nissan GT-R50 sio tu ya "onyesho", msisitizo mkubwa unapewa, sio tu kwa kazi yake mpya ya mwili, bali pia kwa kazi iliyofanywa kwenye VR38DETT , 3.8 l twin turbo V6 ambayo inaandaa kizazi hiki cha GT-R.
Hakuna mtu anayeweza kushutumu injini hii kwa shida na ukosefu wa utendaji, lakini katika GT-R50, kiasi kilichotolewa kilipanda hadi 720 hp na 780 Nm - 120 hp na 130 Nm zaidi ya Nismo ya kawaida.
Ili kufikia nambari hizi, Nissan alichukua GT-R GT3 turbos yake kubwa, pamoja na intercoolers yake; crankshaft mpya, pistoni na vijiti vya kuunganisha, injectors mpya za mafuta na camshafts zilizorekebishwa; na kuboresha mifumo ya kuwasha, ulaji na kutolea nje. Maambukizi pia yaliimarishwa, pamoja na tofauti na shafts ya axle.
Chassis haikubaki bila kujeruhiwa kwa kuingiza dampers adaptive za Bilstein DampTronic; Mfumo wa brembo wa Brembo unaojumuisha kalipa za pistoni sita mbele na kalipa za pistoni nne nyuma; na bila kusahau magurudumu - sasa 21″ - na matairi, Michelin Pilot Super Sport, yenye vipimo 255/35 R21 mbele na 285/30 R21 nyuma.
Na muundo?
Tofauti kati ya GT-R50 na GT-R ni wazi, lakini uwiano na vipengele vya jumla ni, bila shaka, ya Nissan GT-R, inayoonyesha mchanganyiko wa chromatic kati ya kijivu (Liquid Kinetic Grey) na Energetic Sigma Gold. , ambayo inashughulikia baadhi ya vipengele na sehemu za kazi ya mwili.
Sehemu ya mbele ina alama ya grille mpya ambayo inashughulikia karibu upana wote wa gari, tofauti na optics mpya, nyembamba ya LED ambayo inaenea kupitia mudguard.
Kwa upande, safu ya paa ya GT-R sasa iko chini ya 54mm, na paa ikiwa na sehemu ya katikati iliyopunguzwa. Pia "blade ya samurai" - matundu ya hewa nyuma ya magurudumu ya mbele - yanajulikana zaidi, yanayotoka chini ya milango hadi kwa bega. Kiuno kinachoinuka kinapungua kuelekea msingi wa dirisha la nyuma, ikionyesha "misuli" kubwa ambayo inafafanua fender ya nyuma.
Sehemu ya nyuma labda ndio kipengele cha kushangaza zaidi cha tafsiri hii ya kile GT-R inapaswa kuwa. Tabia za mviringo za macho zinabaki, lakini zinaonekana kutengwa kivitendo kutoka kwa kiasi cha nyuma, na mwisho pia kuonekana sio sehemu ya kazi ya mwili, kutokana na matibabu tofauti ambayo hutoa - kwa suala la modeli na rangi.
Ili kutoa mshikamano kwa ujumla, bawa la nyuma - kijivu, kama kazi nyingi za mwili - huishia "kumaliza" kazi ya mwili, kana kwamba ni upanuzi, au hata "daraja" kati ya pande zake. Mrengo wa nyuma haujawekwa, huinuka wakati inahitajika.
Mambo ya ndani pia ni mapya, yenye mwonekano wa kisasa zaidi, yakitumia nyuzinyuzi za kaboni - yenye faini mbili tofauti -, Alcantara na ngozi ya Italia. Kama nje, rangi ya dhahabu inaonekana maelezo ya accentuating. Usukani pia ni wa kipekee, na kituo chake na rimu zilizotengenezwa kwa nyuzi za kaboni na kufunikwa huko Alcantara.
Kulingana na Alfonso Albaisa, makamu wa rais mkuu wa Nissan kwa muundo wa kimataifa, Nissan GT-R50 haitarajii GT-R ya baadaye, lakini husherehekea kumbukumbu hii ya miaka mbili kwa ubunifu na uchochezi.