Wepesi. Vita vya milele vya wahandisi katika kutafuta nguvu zaidi, ufanisi zaidi na utendaji bora katika injini za mwako. Nyepesi sehemu za ndani za injini, ufanisi mkubwa zaidi ambao unaweza kuondolewa kutoka kwa uendeshaji wake.
Ndiyo maana Chris Naimo aliunda Naimo Composites, mwanzo wa 100% uliojitolea kwa uundaji wa sehemu katika nyenzo za mchanganyiko. "Wazo langu la asili lilikuwa kutengeneza bastola za kaboni-kauri. Kitu ambacho tayari kilikuwa kimejaribiwa bila mafanikio. Wazo hili lilipoendelea kukomaa, nilikumbuka vijiti vya kuunganisha, kipengele kisicho ngumu na kwa hivyo kinachofaa zaidi kuzalisha".
Matokeo yake ndio ungetarajia kutoka kwa kipande cha uhandisi wa hali ya juu. Mbali na kutimiza kazi yake, ni kipengele cha uzuri mkubwa. Nzuri sana hivi kwamba karibu ni uzushi kuificha ndani ya injini.
Lamborghini alijaribu na kushindwa
Kushindwa kwa Lamborghini linapokuja suala la kutengeneza vijenzi vya kaboni sio mpya - je, ulisoma makala kuhusu kijana Horacio Pagani? Kweli, linapokuja suala la vifaa vya kaboni kwa injini, Lamborghini pia imejaribu na imeshindwa.
Jiandikishe kwa jarida letu
"Tulipoanza kuunda fimbo yetu ya kuunganisha, hatukuwa na uhakika wa 100% kuwa inawezekana, lakini tulipoanza kuangalia uwezekano, tulifikia hitimisho kwamba ilikuwa dhana ya busara," anasema Chris Naimo.
Hadi sasa, kikwazo kikubwa kwa kuanzishwa kwa sehemu za kaboni katika mechanics ya injini imekuwa moja tu: joto. Resini zinazotumiwa kutoa umbo na uthabiti kwa nyuzi za kaboni za jadi hazistahimili joto.
"Nyumba za kaboni za kawaida hutumia resini za epoxy, ambazo kwa suala la usimamizi wa joto, zina joto la chini sana la mpito wa kioo," anaelezea Chris Naimo. Kwa njia rahisi sana, mpito wa kioo unahusu hali ya joto ambayo mali ya nyenzo iliyotolewa huanza kubadilika. Miongoni mwa wengine, rigidity au nguvu torsional.
Unataka mfano wa vitendo? Piga pasi nguo zako. Kwa mazoezi tunachofanya ni kupeleka nyuzi kwenye sehemu ya mpito ya glasi, kutoka kwa hali ngumu hadi hali ya mpira zaidi.
Hapa ndipo tatizo limekuwa. Hakuna mtu anayetaka fimbo ya kuunganisha inayopinda au kupanuka inapoathiriwa na halijoto ya juu.
Suluhisho la Naimo
Kulingana na Chris Naimo, kampuni yake imeunda polima yenye uwezo wa kudumisha uthabiti wa utendaji wa kijenzi hicho hadi nyuzi joto 300 Fahrenheit (148 °C). Hii inamaanisha kuwa halijoto ya mpito wa glasi pia ni ya juu zaidi, na kwamba itachukua halijoto zaidi kuhatarisha kijenzi hicho.
Faida za suluhisho hili ni dhahiri. Uzito wote unaoondolewa kutoka kwa sehemu zinazohamia za injini hutafsiri kuwa inertia kidogo, faida ya nguvu, kasi ya majibu na, kwa hiyo, katika uwezekano wa kuongeza kasi ya kasi. Kwa sababu kama tunavyojua, kuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya uzito na kasi ya kitu (kgf, au kilogramu).
Kutoka kwa nadharia hadi mazoezi
Vijiti vya kwanza vya kuunganisha kutoka kwa Naimo Composites vinatengenezwa kwa injini za angahewa - injini zisizohitajika sana kwa vipengele vya ndani kuliko injini za turbo - lakini ufumbuzi bado haujajaribiwa.
Mitindo ya kimahesabu hudhihirisha matokeo ya kutia moyo, lakini suluhu inapaswa kuwekwa katika vitendo. Hapa ndipo habari njema na mbaya huja.
Habari mbaya ni kwamba teknolojia bado inahitaji maendeleo hadi kufikia injini zetu. Habari njema ni kwamba tunaweza kusaidia Naimo Composites kuongeza mtaji wanaohitaji ili kutoka kwa nadharia hadi kufanya mazoezi kupitia jukwaa la ufadhili wa watu wengi.
Ikiwa kila kitu kitaenda vizuri, ni suala la muda kabla ya teknolojia hii kuenea kwa vipengele vingine. Je, unaweza kufikiria injini iliyojengwa kabisa katika nyuzinyuzi za kaboni? Inasisimua, bila shaka.
