Kwa tangazo la hivi majuzi la kuzaliwa upya kwa injini za Wankel mikononi mwa Mazda, tunatazama nyuma kupitia historia ya teknolojia hii katika chapa ya Hiroshima.
Jina la usanifu "Wankel" linatokana na jina la mhandisi wa Ujerumani aliyeiunda, Felix Wankel.Wankel alianza kufikiria kuhusu injini ya mzunguko akiwa na lengo moja akilini: kuleta mapinduzi katika tasnia na kuunda injini ambayo ingepita injini za kawaida. Ikilinganishwa na injini za kawaida, uendeshaji wa injini za Wankel unajumuisha kutumia "rotors" badala ya pistoni za jadi, kuruhusu harakati laini, mwako zaidi wa mstari na matumizi ya sehemu chache zinazohamia.
INAYOHUSIANA: Ili kujua kwa undani jinsi injini ya Wankel inavyofanya kazi bonyeza hapa
Mfano wa kwanza wa injini hii ilitengenezwa mwishoni mwa miaka ya 1950, wakati ambapo sekta ya magari ilikuwa inakua na ushindani ulikuwa ukiongezeka. Kwa kawaida, kwa kampuni inayokuja ambayo ilitamani kufikia mahali kwenye soko, ilikuwa ni lazima kufanya uvumbuzi, na hapo ndipo swali kuu lilikuwa: jinsi gani?
Tsuneji Matsuda, aliyekuwa rais wa Mazda wakati huo, alikuwa na jibu. Akiwa amevutiwa na teknolojia iliyotengenezwa na Felix Wankel, alianzisha makubaliano na mtengenezaji wa Ujerumani NSU - chapa ya kwanza kutoa leseni ya usanifu wa injini hii - ili kufanya biashara ya injini ya mzunguko inayoahidi. Hatua ya kwanza katika hadithi ambayo itatupeleka hadi leo ilichukuliwa.
Hatua inayofuata ilikuwa basi kuhama kutoka kwa nadharia kwenda kwa mazoezi: kwa miaka sita, jumla ya wahandisi 47 kutoka chapa ya Kijapani walifanya kazi katika ukuzaji na uundaji wa injini. Licha ya shauku, kazi hiyo ilionekana kuwa ngumu zaidi kuliko ilivyotarajiwa hapo awali, kwani idara ya utafiti ilikabiliwa na shida nyingi katika utengenezaji wa injini ya mzunguko.
ONA PIA: Warsha ilikuwa mpangilio wa urekebishaji wa picha za Renaissance
Walakini, kazi iliyotengenezwa na Mazda iliishia kuzaa matunda na mnamo 1967 injini ilianza katika Mazda Cosmo Sport, mfano ambao mwaka mmoja baadaye ulimaliza Saa 84 za Nurburgring katika nafasi ya 4 ya heshima. Kwa Mazda, matokeo haya yalikuwa uthibitisho kwamba injini ya rotary ilitoa utendaji bora na uimara mkubwa. Ilikuwa na thamani ya uwekezaji, ilikuwa ni suala la kuendelea kujaribu.Licha ya mafanikio yaliyopatikana katika ushindani tu na uzinduzi wa Savanna RX-7, mwaka wa 1978, injini ya rotary ilihifadhiwa hadi sasa na wenzao wa kawaida, kubadilisha gari ambalo lilivutia tu kwa muundo wake, kuwa mashine inayotaka na yake. mechanics.. Kabla ya hapo, mwaka wa 1975, toleo la "rafiki wa mazingira" la injini ya rotary lilikuwa tayari limezinduliwa, na Mazda RX-5.
Maendeleo haya ya kiteknolojia yalipatanishwa kila wakati na programu kali ya michezo, ambayo ilitumika kama bomba la majaribio ya injini za majaribio na kuweka maendeleo yote katika vitendo. Mnamo mwaka wa 1991, injini ya rotary ya Mazda 787B hata ilishinda mbio za Le Mans 24 Hours - ilikuwa mara ya kwanza kwa mtengenezaji wa Kijapani kushinda mbio nyingi zaidi za uvumilivu duniani.
Zaidi ya muongo mmoja baadaye, mnamo 2003, Mazda ilizindua injini ya kuzunguka ya Renesis inayohusishwa na RX-8, wakati chapa ya Kijapani ilikuwa bado inamilikiwa na Ford. Kwa wakati huu, zaidi ya faida kubwa katika suala la ufanisi na uchumi, injini ya Wankel "imeingizwa kwa thamani ya mfano kwa brand". Mnamo 2012, na mwisho wa uzalishaji kwenye Mazda RX-8 na bila uingizwaji wowote unaoonekana, injini ya Wankel iliishia kuishiwa na mvuke, ikiwa nyuma zaidi ikilinganishwa na injini za kawaida katika suala la matumizi ya mafuta, torque na gharama ya injini. uzalishaji.
INAYOHUSIANA: Kiwanda ambacho Mazda ilizalisha Wankel 13B "mfalme wa spin"
Hata hivyo, wacha wale wanaofikiri kwamba injini ya Wankel imekufa lazima wakatishwe tamaa. Licha ya ugumu wa kutunza injini zingine za mwako, chapa ya Kijapani iliweza kuweka msingi wa wahandisi ambao walitengeneza injini hii kwa miaka. Kazi ambayo iliruhusu uzinduzi wa toleo jipya la injini ya Wankel, inayoitwa SkyActiv-R. Injini hii mpya itarudi katika mrithi aliyesubiriwa kwa muda mrefu wa Mazda RX-8, iliyozinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo.
Injini za Wankel ziko katika afya njema na zinapendekezwa, inasema Mazda. Kuendelea kwa brand ya Hiroshima katika kuzalisha usanifu huu wa injini huchochewa na tamaa ya kuthibitisha uhalali wa suluhisho hili na kuonyesha kwamba inawezekana kufanya hivyo tofauti. Kwa maneno ya Ikuo Maeda, mkurugenzi wa usanifu wa kimataifa wa Mazda, "mfano wa RX hakika utakuwa RX ikiwa una Wankel". Acha hii RX itoke hapo...
CHRONOLOJIA | Ratiba ya Injini ya Wankel huko Mazda:
1961 - Mfano wa kwanza wa injini ya mzunguko
1967 - Kuanza kwa utengenezaji wa injini ya mzunguko kwenye Mazda Cosmo Sport
1968 - Uzinduzi wa Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 - Cosmo Sport inashika nafasi ya nne katika saa 84 za Nürburgring;
1969 - Uzinduzi wa Mazda Luce Rotary Coupe yenye injini ya mzunguko ya 13A;
1970 - Uzinduzi wa Mazda Capella Rotary (RX-2) na injini ya mzunguko ya 12A;
1973 - Uzinduzi wa Mazda Savanna (RX-3);
1975 - Uzinduzi wa Mazda Cosmo AP (RX-5) na toleo la kiikolojia la injini ya rotary 13B;
1978 - Uzinduzi wa Mazda Savanna (RX-7);
1985 - Uzinduzi wa kizazi cha pili cha Mazda RX-7 na injini ya 13B ya mzunguko wa turbo;
1991 - Mazda 787B inashinda masaa 24 ya Le Mans;
1991 - Uzinduzi wa kizazi cha tatu cha Mazda RX-7 na injini ya mzunguko ya 13B-REW;
2003 - Uzinduzi wa Mazda RX-8 na injini ya mzunguko ya Renesis;
2015 - Uzinduzi wa dhana ya michezo na injini ya SkyActiv-R.
