Wakati mwingine ulimwengu ni mahali pabaya. Aina ya Honda Civic Rs unayoona kwenye picha zote ziliharibiwa. Walizaliwa na kusudi, walitimiza na kufa. Na tafadhali usimwambie Diogo kwamba upendo wake wa kiangazi haupo nasi tena.
Walikuwa YOTE kuharibiwa licha ya afya ya kupumua na kutokuwa na shida yoyote ya mitambo.
Afya ambayo inaweza kuhatarishwa na mamia ya mizunguko katika mzunguko: kupunguzwa kwa wakati, kuongeza kasi ya ghafla, kuvunja kikomo ... kwa njia, kuvunja zaidi ya mipaka!
Hizi Honda Civic Type Rs zilistahimili kila kitu na mwisho Honda ilitoa agizo la kuharibiwa. Wakati mmoja wa wasimamizi wa chapa hiyo kando ya hafla hiyo alipotuambia hivi, hatukuamini lakini hatukushangaa.
Lakini kwa nini kuharibiwa?
Kwa sababu Honda Civic Type Rs ambazo ziliendeshwa na sisi na waandishi wa habari mia zaidi ni vitengo vya utayarishaji wa awali. Havikuwa vitengo vya mwisho.
Hizi ni mifano ambayo katika 99% ya vigezo ni sawa na mifano ya uzalishaji. Shida ni kwamba 1%… modeli hizi hazilingani kabisa na vigezo vinavyohitajika na Honda, kwa hivyo lazima ziharibiwe.
Hivi ni vigezo gani?
Mipangilio ya paneli za mwili; maelezo ya mambo ya ndani; rangi homogeneity; vipimo vya jumla ambavyo sio vya mwisho. Hata hivyo, maelezo madogo na hata kasoro ambazo kwa Honda hazikubaliki katika mfano wa mwisho.
Angalia vitengo hivi vya utayarishaji mapema kama matoleo ya "beta" ya programu. Zinafanya kazi, zinafanya kazi lakini zinaweza kuwa na makosa fulani.
Mila ya Honda
Haikuwa mara ya kwanza, wala haitakuwa ya mwisho, kwamba Honda imeharibu bidhaa zake kwa jina la maadili bora kuliko mambo ya kifedha.Kwa mfano, inasemekana kwamba mifano mingi ya shindano la Honda hufika mwisho wa msimu na ni… ni kweli, ulikisia. Imeharibiwa. Sababu? Kulinda ujuzi wa chapa.
Je, ninaweza kuzungumzia upinde wenye viboko 2?
Moja ya vipindi vinavyojulikana sana vinahusisha kitengo cha pikipiki cha Honda, HRC. Ilikuwa 2001 na Valentino Rossi - bwana hahitaji kutambulishwa… - alimuuliza Honda kwamba mwishoni mwa msimu, ikiwa angekuwa Bingwa wa Dunia wa MotoGP (ex-500 cm3), chapa ingempa moja ya NSR 500s zao. Jibu la Honda lilikuwa "hapana".
Isipokuwa mifano iliyoenda moja kwa moja kwenye jumba la kumbukumbu, NSR 500 iliyobaki iliteketezwa. Valentino Rossi hakuweza kutimiza moja ya ndoto zake, akiwa nyumbani na baiskeli ya mwisho ya Bingwa wa Dunia ya viharusi 2 katika daraja la kwanza.
'Upinde wa magurudumu mawili' wenye injini ya 500 cm3 V4 (2 stroke) yenye uwezo wa kutengeneza 200 hp ya nguvu kwa 13 500 rpm. Ilikuwa na uzito wa kilo 131 tu (kavu).
Kuhusiana na Honda NSR 500, Valentino Rossi aliwahi kusema kwamba "pikipiki ni vitu vizuri sana kutokuwa na roho". Ikiwa hii ni kweli - nadhani vivyo hivyo ... - waache wapumzike kwa amani, pamoja na "upendo wa kiangazi" wa Diogo.
Kesi ya kipekee katika tasnia?
Sio kwa vivuli. Kuna chapa nyingi zinazofanya hivyo lakini Wajapani, kama katika mambo mengine mengi, ndio wenye bidii zaidi kuhusu mali yao ya kiakili. Lakini haikuwa hivyo kila wakati…
Katika miaka ya 60 na 70 ilikuwa ni kawaida kwa chapa na timu kuuza mifano ya ushindani mwishoni mwa misimu au mbio kwa "kupungua". Moja ya kesi kali zaidi ilifanyika katika Saa 24 za Le Mans. Isipokuwa prototypes zilizoshinda, zingine zilikuwa "mzigo".
Kutokana na uvaaji wa kimitambo, timu zilipendelea kuuza mifano yao kwa yeyote anayetaka kununua, wakati mwingine kwa bei yoyote. Hivyo ndivyo AMG ya kwanza ya ushindani katika historia ilimaliza siku zake ikifanya kazi kama nguruwe kwa kampuni ya usafiri wa anga. Ilipovunjika, iliharibiwa.
Swali ni: Je, AMG hii itakuwa na thamani gani leo? Kwahiyo ni. Bahati nzuri! Lakini wakati huo hakuna mtu aliyewathamini. Unaweza kusoma hadithi kamili ya "nguruwe nyekundu" hapa.