Mpya Auto. Mpango wa Kundi la VW kujigeuza kuwa "kampuni ya uhamaji inayotegemea programu"

Kundi la Volkswagen liliwasilisha Jumanne hii, Julai 13, mpango mkakati mpya "Auto Mpya" na utekelezaji hadi 2030.

Hii inaangazia kikoa kinachokua cha uhamaji wa umeme na kuona kampuni hii kubwa ya gari - moja ya kubwa zaidi ulimwenguni - ikijigeuza kuwa "kampuni ya uhamaji inayotegemea programu".

Mpango huu uliundwa na kuendelezwa ili kupata aina mpya za mapato kupitia uuzaji wa vipengele na huduma kwenye mtandao, pamoja na huduma za uhamaji ambazo zitawezekana kwa magari yanayojiendesha.

Lengo ni kutumia fursa za mapato zinazojitokeza katika sekta ya magari na ambayo thamani yake (na utofautishaji) inazidi kulingana na teknolojia.

"Kulingana na programu, mabadiliko makubwa zaidi yanayofuata yatakuwa mpito kwa magari salama, nadhifu na hatimaye yanayojiendesha. Hii ina maana kwamba kwetu Teknolojia, kasi na ukubwa vitakuwa muhimu zaidi kuliko hadi sasa. Wakati ujao wa magari utakuwa mzuri!”

Herbert Diess, mkurugenzi mtendaji wa Kundi la Volkswagen

Magari mapya?

Kuhusu jina lililochaguliwa "New Auto", Herbert Diess, mkurugenzi mtendaji wa Kikundi cha Volkswagen, alikuwa msukumo katika kueleza: "Kwa sababu magari yako hapa kukaa".

Uhamaji wa mtu binafsi utaendelea kuwa njia muhimu zaidi ya usafiri katika 2030. Watu wanaoendesha au wanaendeshwa kwa magari yao wenyewe, yaliyokodishwa, ya pamoja au ya kukodi wataendelea kuwakilisha 85% ya uhamaji. Na hiyo 85% itakuwa kitovu cha biashara yetu.

Herbert Diess, Mkurugenzi Mtendaji wa Kundi la Volkswagen

Ili kupunguza gharama na kuongeza kiasi cha faida, mpango wa Kikundi cha Volkswagen wa “Magari Mapya” utategemea mifumo na teknolojia zinazoshirikiwa na chapa zote zinazojumuisha, ingawa utabadilishwa kulingana na hizi na sehemu zao kuu mbalimbali.

Lakini kuhusu hili, Diess alifichua kuwa "biashara zitaendelea kuwa na kipengele cha kutofautisha" katika siku zijazo, hata kama zitapangwa katika vitengo vya biashara vilivyowekewa vikwazo zaidi.

Audi, kwa mfano, inaweka Bentley, Lamborghini na Ducati chini ya uwajibikaji wake, katika "kwingineko kuu" la kikundi cha Ujerumani. Volkswagen itaongoza kwingineko ya kiasi, ambayo inajumuisha Skoda, CUPRA na SEAT.

Kwa upande wake, Magari ya Kibiashara ya Volkswagen yataendelea kuongeza umakini wake kwenye Mtindo wa Maisha na baada ya Multivan T7 kufunuliwa, toleo la kitambulisho lililosubiriwa kwa muda mrefu. Buzz ni mfano bora zaidi wa hii. Diess hata alisema kuwa huu ni mgawanyiko wa kikundi ambacho kitapitia "mabadiliko makubwa zaidi".

Porsche inabaki "pembeni"

Kilichobaki ni kutaja Porsche, ambayo itabaki kuwa "mkono" wa michezo na utendaji wa kikundi, huku Diess akikiri kwamba chapa ya Stuttgart "iko kwenye ligi ya kipekee". Licha ya kuunganishwa katika sura ya kiteknolojia, itadumisha "kiwango cha juu cha uhuru", aliongeza.

Kufikia 2030, Kikundi cha Volkswagen kinatarajia kupunguza athari za kimazingira za uzalishaji wa gari kwa 30% na kutoweka kaboni ifikapo 2050 hivi karibuni. Masoko Kuu Takriban miundo yote mipya itakuwa "bila uchafuzi".

Soko la injini za mwako wa ndani litashuka zaidi ya 20% katika muongo ujao

Kwa mageuzi haya kuelekea uwekaji umeme wa tasnia, Kikundi cha Volkswagen kinakadiria kuwa soko la magari yenye injini za mwako wa ndani linaweza kuanguka kwa zaidi ya 20% katika miaka 10 ijayo, ambayo itafanya magari ya umeme kuwa chanzo chake kikuu cha mapato.

Kufikia 2030, soko la kimataifa la magari ya umeme litakuwa sawa na mauzo ya magari ya injini za mwako. Tutakuwa na faida zaidi kwa vifaa vya umeme kwa sababu betri na chaji zitaongeza thamani iliyoongezwa na kwa mifumo yetu tutakuwa na ushindani zaidi.

Herbert Diess, mkurugenzi mtendaji wa Kundi la Volkswagen

Kundi la Volkswagen litaendeleza biashara ya injini ya mwako wa ndani ili kuzalisha mtiririko wa pesa dhabiti ili kuwekeza katika teknolojia mpya, lakini inatarajia kampuni za umeme kutoa faida sawa katika miaka mitatu pekee. Hii ni kutokana na malengo ya "tight" ya utoaji wa CO2, ambayo husababisha gharama kubwa kwa magari yenye injini za mwako ndani.

Dau lingine la "New Auto" hii ni mauzo kupitia programu na huduma zingine, na hivyo kuruhusu "kufungua" utendaji wa gari kupitia sasisho za mbali (angani), biashara ambayo, kulingana na Volkswagen Group, inaweza kuwakilisha zaidi ya bilioni. ya euro kwa mwaka hadi 2030 na ambayo itaongezwa na kuwasili ("mwishowe") kwa magari ya uhuru.

Mfano wa hii ni miradi miwili muhimu ya Kundi la Volkswagen kwa miaka ijayo: Mradi wa Utatu wa Volkswagen na Mradi wa Artemis wa Audi. Katika kesi ya Utatu, kwa mfano, gari litauzwa kwa njia iliyosanifiwa kivitendo, ikiwa na vipimo moja tu, huku wateja wakichagua (na kununua) vipengele wanavyotaka mtandaoni, vikiwa vimefunguliwa kupitia programu.

Jukwaa lililounganishwa la tramu mnamo 2026

Kuanzia mwaka wa 2026, Kikundi cha Volkswagen kitaanzisha jukwaa jipya la magari ya umeme linaloitwa SSP (Scalable Systems Platform), ambalo ni la msingi ndani ya mkakati huu wa "New Auto" unaotangazwa sasa. Jukwaa hili linaweza kuonekana kama aina ya muunganiko kati ya mifumo ya MEB na PPE (ambayo itaonyeshwa mara ya kwanza na Porsche Macan mpya) na inafafanuliwa na kikundi kama "usanifu uliounganishwa wa jalada zima la bidhaa".

Iliyoundwa ili kuwa na matumizi mengi na rahisi iwezekanavyo (kupungua au kunyoosha), kulingana na mahitaji na sehemu inayohusika, jukwaa la SSP litakuwa "dijitali kabisa" na kusisitiza zaidi "programu kama kwenye maunzi".

Wakati wa maisha ya jukwaa hili, Volkswagen Group inatarajia kuzalisha magari zaidi ya milioni 40, na, kama ilivyotokea kwa MEB, ambayo, kwa mfano, pia itatumiwa na Ford, SSP pia inaweza kutumika na wazalishaji wengine.

Kuanzisha SSP kunamaanisha kuchukua fursa ya uwezo wetu katika kudhibiti mfumo na kukuza uwezo wetu ili kuongeza maingiliano kati ya sehemu na chapa.

Markus Duesmann, Mkurugenzi Mtendaji wa Audi

"Biashara" ya nishati ...

Teknolojia ya umiliki wa betri, miundombinu ya kuchaji na huduma za nishati zitakuwa vipengele muhimu vya mafanikio katika ulimwengu mpya wa uhamaji na itakuwa sehemu muhimu ya mpango wa Kundi la Volkswagen wa “Magari Mapya”.

Kwa hivyo, "nishati itakuwa umahiri mkuu wa Kikundi cha Volkswagen hadi 2030, na nguzo mbili za 'mfumo wa seli na betri' na 'chaji na nishati' chini ya paa la kitengo kipya cha Teknolojia cha kikundi".

Kikundi kinapanga kuanzisha msururu wa usambazaji wa betri unaodhibitiwa, kuanzisha ushirikiano mpya na kushughulikia kila kitu kutoka kwa malighafi hadi kuchakata tena.

Kusudi ni "kuunda saketi iliyofungwa katika msururu wa thamani wa betri kama njia endelevu na ya faida" ya kuziunda. Ili kufikia lengo hili, kikundi kitaanzisha "muundo wa seli za betri zilizounganishwa na kuokoa gharama ya 50% na 80% ya kesi za utumiaji kufikia 2030".

Ugavi huo utahakikishiwa na "gigafactories sita zitakazojengwa Ulaya na ambazo zitakuwa na uwezo wa jumla wa uzalishaji wa 240 GWh kufikia 2030".

Ya kwanza itapatikana Skellefteå, Uswidi, na ya pili huko Salzgitter, Ujerumani. Mwisho, ulio karibu na mji mwenyeji wa Volkswagen wa Wolfsburg, unajengwa. Ya kwanza, kaskazini mwa Ulaya, tayari ipo na itasasishwa ili kuongeza uwezo wake. Inapaswa kuwa tayari mnamo 2023.

Kuhusu ya tatu, na ambayo kwa muda ilihusishwa na uwezekano wa kujianzisha yenyewe nchini Ureno, itakaa nchini Hispania, nchi ambayo Volkswagen Group inaelezea kama "nguzo ya kimkakati ya kampeni yake ya umeme".