Tangu kutoweka kwa Insight na CR-Z, toleo la mseto la Honda huko Uropa lilikuwa na muundo mmoja tu: NSX. Sasa, pamoja na kuibuka kwa Mseto wa CR-V , chapa ya Kijapani kwa mara nyingine tena ina "mseto kwa raia" katika bara la zamani huku ikitoa, kwa mara ya kwanza huko Uropa, SUV ya mseto.
Inakusudiwa kuchukua nafasi iliyoachwa wazi na toleo la Dizeli, Honda CR-V Hybrid hutumia mfumo mseto wa kisasa wa i-MMD au Intelligent Multi-Mode Drive kutoa katika gari moja matumizi ya Dizeli na (karibu) uendeshaji laini. ya umeme, yote haya kwa kutumia injini ya petroli na mfumo wa mseto.
Kuzungumza kwa uzuri, licha ya kudumisha mwonekano wa busara, Mseto wa Honda CR-V haufichi asili yake ya Kijapani, ikiwasilisha muundo ambapo vipengee vya kuona huongezeka (bado ni rahisi kuliko Civic).
Ndani ya Mseto wa CR-V
Ndani, pia ni rahisi kuona kwamba tuko ndani ya mtindo wa Honda. Kama ilivyo kwa Civic, jumba limejengwa vizuri na vifaa vinavyotumika ni vya ubora, na sifa nyingine iliyoshirikiwa na Civic inafaa kutajwa: ergonomics iliyoboreshwa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Shida haiko katika "mpangilio" wa dashibodi, lakini katika vidhibiti vya pembeni (haswa vilivyo kwenye usukani) ambavyo vinafanya kazi kama vile udhibiti wa kusafiri au redio na kwa amri ya "sanduku" (CR-V). Mseto hauna sanduku la gia , kuwa na uhusiano uliowekwa tu).
Kumbuka pia kwa mfumo wa infotainment ambao, pamoja na kuwa na utata wa kutumia, unaonyesha picha zilizopitwa na wakati.
Kuhusu nafasi, Mseto wa Honda CR-V una thamani ya vipimo vyake na hauwezi kubeba watu wazima wanne tu, lakini pia ina nafasi ya kutosha kwa mizigo yao (kila wakati kuna 497 l ya uwezo wa mizigo). Nafasi nyingi za kuhifadhi zinazopatikana ndani ya CR-V zinapaswa pia kuangaziwa.
Kwenye gurudumu la Hybrid ya Honda CR-V
Mara tu tulipoketi nyuma ya gurudumu la CR-V Hybrid tulipata haraka nafasi nzuri ya kuendesha. Kwa kweli, faraja hugeuka kuwa lengo kuu tunapokuwa nyuma ya gurudumu la CR-V Hybrid na faraja ya kupendeza ya unyevu na viti vinavyoonekana kuwa vyema sana.
Tukizungumza kwa uthabiti, dau Mseto za Honda CR-V kuhusu ushughulikiaji salama na unaoweza kutabirika, lakini uzoefu wa kuendesha gari haufurahishi kama vile Civic - haufurahii sana kuharakisha CR-V kwenye maeneo magumu zaidi. Bado, urembo wa kazi za mwili si nyingi na usukani ni wa mawasiliano q.b, na, ukweli usemwe, mengi hayawezi kuulizwa kuhusu SUV yenye sifa zinazojulikana.
Kwa kuzingatia sifa zinazobadilika za CR-V Hybrid, inachotualika zaidi kufanya ni safari ndefu za familia. Katika hizi, mfumo wa mseto wa i-MMD uliobadilishwa unaruhusu kupata matumizi ya kushangaza - kwa umakini, tunapata maadili kati ya 4.5 l/100 km na hadi 5 l/100 km barabarani - ikijidhihirisha kelele tu wakati wa kuharakisha kwa kasi kamili.
Katika mji, "adui" pekee wa Hybrid ya Honda CR-V ni vipimo vyake. Zaidi ya hayo, mtindo wa Honda unategemea mfumo wa mseto kutoa amani ya akili na ulaini unaozidiwa tu na mifano ya umeme. Kuzungumza juu ya umeme, tuliweza kudhibitisha kuwa uhuru wa kilomita 2 katika hali ya umeme ya 100%, ikiwa imesimamiwa vizuri, hufikia karibu kilomita 10.
Je, gari linafaa kwangu?
Ikiwa unatafuta SUV ya kiuchumi lakini hutaki Dizeli, au unafikiri mahuluti ya programu-jalizi ni matatizo yasiyo ya lazima, Mseto wa Honda CR-V unageuka kuwa mbadala mzuri sana. Wasaa, starehe, iliyojengwa vizuri na iliyo na vifaa vizuri, na CR-V Hybrid Honda imeweza kuchanganya katika gari moja uchumi wa Dizeli na laini ya umeme, yote haya na "mfuko wa mtindo", SUV.
Baada ya kutembea kwa siku chache na Honda CR-V Hybrid ni rahisi kuona kwa nini Honda iliacha Dizeli. CR-V Hybrid ni sawa au zaidi ya kiuchumi kuliko toleo la Dizeli na bado inaweza kutoa urahisi wa utumiaji na ulaini ambao Dizeli inaweza kuota tu.
Katikati ya haya yote, tunajuta tu kwamba katika gari lililo na kifurushi cha kiteknolojia kilichobadilishwa kama mfumo wa i-MMD, uwepo wa mfumo wa infotainment huacha kuhitajika. Kutokuwepo kwa sanduku la gia, kwa upande mwingine, ni suala la tabia ambalo huishia kuwa na faida zaidi kuliko hasara.