Mzunguko mpya wa majaribio katika Euro NCAP unaonyesha utendaji wa usalama wa aina tatu zaidi: "ndugu" za umeme. Skoda Enyaq iV na Kitambulisho cha Volkswagen.4 , na bado Dacia Sandero , moja ya magari ya bei nafuu kwenye soko.
Kuanzia na zile mbili za umeme na kama tulivyoona na kitambulisho.3, ambacho pia kimeegemezwa kwenye MEB sawa na Enyaq iV na ID.4, majaribio ya Euro NCAP yalishindwa kwa urahisi, katika suala la majaribio ya ajali. na katika utendaji wa wasaidizi wako wa kuendesha gari.
Crossovers zote mbili za umeme zilipata nyota tano zinazoonyesha matokeo ambayo yalikuwa karibu sana - au hayakuwa na msingi sawa na vifaa vya usalama - na alama za juu za kusajiliwa katika maeneo yote ya tathmini.
Dacia Sandero, gharama ya chini pia katika usalama?
Matokeo ya Dacia Sandero (ambayo pia yanafanya kazi kwa Logan) yanaonyesha hadithi nyingine. Mfano wa Kiromania ulipata nyota mbili tu , matokeo ya kukatisha tamaa.
Hata hivyo, tunapochunguza matokeo yake, inaonekana kwamba utendakazi wake katika majaribio ya kuacha kufanya kazi ni wa heshima kabisa na kwamba, kama Euro NCAP ingejaribu tu usalama tulivu wa modeli (jaribio la ajali), Sandero angekuwa na ukadiriaji wa nyota nne .
Leo, hata hivyo, Euro NCAP inaweka uzito mkubwa katika tathmini ya usalama amilifu, ambapo inatathmini vifaa vya usalama vilivyoundwa ili kuzuia ajali, kama vile breki za dharura zinazojiendesha au visaidizi vya kuendesha gari, kama vile tahadhari ya kutoka.
Vifaa ambavyo, kwa sababu ya bei ya chini ambayo Sandero anawasilisha, vinapatikana tu kama chaguo au hata havipatikani - Euro NCAP kawaida hufanyia majaribio magari yenye vifaa vya usalama ambavyo ni vya kawaida katika matoleo yote, na inaweza kuwa na majaribio sambamba na gari lake ambalo lina vifaa vya usalama. kifurushi cha hiari cha vifaa vya usalama.
Kwa mfano, Dacia Sandero haina kamera ya mbele, ni mfumo wa rada tu wa mfumo wa breki unaojiendesha ambao unaweza kutambua magari mengine tu na si watembea kwa miguu na/au wapanda baiskeli, kama Michiel van Ratingen, katibu mkuu wa Euro NCAP asemavyo:
Michiel van Ratingen, Katibu Mkuu wa Euro NCAP"Usalama umebadilika na hatua kubwa inayopigwa kwa sasa ni matumizi ya teknolojia ya hali ya juu ili kuzuia ajali zisitokee. Ni wazi kwamba Dacia imepata soko lake na inaendelea kubet, lakini alama ya nyota mbili inaonyesha tamaa kidogo, hata kwa Bidhaa ya "gharama nafuu." Uamuzi wao wa kutotoa kamera ni wazi hauendani na soko na ni wa kukatisha tamaa kwani Dacia inafahamu kuwa hivi karibuni wanamitindo wake watalazimika kufuata Sheria mpya ya Usalama ya Jumla.
Skoda na Volkswagen, kwa upande mwingine, zinaonyesha kile kinachoweza kupatikana na Euro NCAP inawapongeza kwa kuwapa wateja wao kiwango cha juu zaidi cha usalama."
Kama van Ratingen anavyoonyesha kwa ufupi, kuanzia Julai 2022 na kuendelea, wanamitindo wote, ikiwa ni pamoja na wanamitindo wote wa Dacia, watalazimika kuzingatia kanuni mpya za usalama zilizowekwa na Umoja wa Ulaya.
Katika Udhibiti huu mpya wa Usalama wa Jumla, umakini mkubwa unalipwa kwa kuzuia ajali. Itahitaji magari yote mapya yanayouzwa ndani ya Umoja wa Ulaya kuja yakiwa na wasaidizi wa hali ya juu zaidi kwa ajili ya utendaji kazi kama vile breki za juu zinazojiendesha, tahadhari ya kuondoka kwenye njia na tahadhari ya uchovu wa madereva.
Vifaa ambavyo pia vitakuwa sehemu ya Dacia Sandero. Nyota mbili zilizopatikana sasa zinapaswa kubadilika zaidi zinapojaribiwa tena na vifaa hivi.
