Haijapita muda mrefu tangu tulipoaga hapa kwa kizazi cha 3 cha Mazda MX-5. Tulimpa nafasi maalum, kurudi kwa heshima kwa mfano ambaye alituacha kwa mtindo. "NC" katika mwanzo wake ilikuwa na falsafa ambayo Mazda ilitumia kwa barabara inayouzwa zaidi ulimwenguni: unyenyekevu, wepesi na wepesi, unaovuka kwa vizazi vyote. Zaidi ya resonance katika korido za masoko, mtazamo huu wa utoaji na wasiwasi kwa dereva ni muda mrefu kabla ya wakati ambapo maneno yalianza kutumika kumshawishi mtumiaji. Turudi nyuma, sio mbali sana, naahidi!
Mwaka ulikuwa 1185 (nilisema ilikuwa safari fupi…) na Mfalme Minamoto no Yoritomo alikuwa na wasiwasi kuhusu uchezaji wa samurai wake, hasa walipoangusha panga zao na kupanda farasi kupigana kwa upinde na mshale. Mfalme aliunda aina ya malezi ya wapiga mishale ya farasi, ambayo aliiita Yabusame. Mafunzo haya ya ustadi yalilenga kuwaweka sawa mpanda farasi na farasi, usawa kamili ambao ungemruhusu mpiga mishale kupanda kwa kasi kubwa wakati wa mapigano, akimdhibiti farasi kwa magoti yake tu.
Kiungo hiki kati ya mpanda farasi na farasi kina jina: Jinba ittai. Ilikuwa falsafa hii ambayo Mazda ilitumia miaka 25 iliyopita ilipoamua kumweka dereva nyuma ya gurudumu la barabara yake, Mazda MX-5. Tangu wakati huo, Jinba ittai imekuwa ukungu kwa kila MX-5, ndiyo maana anayeiendesha anahisi kuwa ameunganishwa, gari na dereva ni kitu kimoja.
Kwa nje, Mazda MX-5 mpya hubeba utambulisho wa muundo wa KODO, roho katika mwendo. Usemi ulioimarishwa, mistari ya mbele ya chini na laini hukusanyika kwenye gari ambalo linataka kuwa na viwango vidogo. Wale wanaoijua kutoka kwa vizazi vingine wanajua kuwa kila kitu kipo, mtindo usio na shaka wa Miata unabakia, ni silhouette ya milele ya barabara ya iconic, hakuna njia ya kubaki tofauti.
Wakati wa kutoa ufunguo, tunahisi uwepo wa injini ya 2.0 Skyactiv-G, ya kwanza kwenye MX-5, hp yake 160 iko tayari kutumikia ndoto za mguu wa kulia wa schizophrenic katika mawasiliano haya ya kwanza "maalum zaidi". Kuchagua injini ya 131 hp 1.5 Skyactiv-G siku ya kwanza hakukuwa na swali, kwa hivyo nilienda moja kwa moja kwa uhakika. Kwa kuzuia kiotomatiki kwa mchanganyiko sisi huzungumza vyema kila wakati, sivyo?
Kabla ya kuondoka, angalia mambo ya ndani, ambayo yanarekebishwa kabisa na kulingana na mifano mpya ya Mazda. Hapa, roho ya Jinba ittai inachunguzwa kwa undani, na usukani, pedali na paneli ya ala kwa ulinganifu na kuunganishwa na dereva.
Nafasi ya chini ya kuendesha gari na usukani wenye sauti tatu ni utangulizi wa kuendesha gari kwa kuzama. Viti vya Recaro huko Nappa na ngozi ya Alcantara, vinavyopatikana katika toleo hili kamili la ziada, pamoja na spika za BOSE UltraNearfield zilizounganishwa kwenye vichwa vya kichwa, kamilisha picha. Kwa mtazamo wa kwanza hakuna nafasi nyingi za kuhifadhi mkoba wako na simu mahiri, lakini baada ya sekunde chache za kutafuta kuna nooks na crannies. Huko nyuma, tunaweka suti mbili ndogo kwenye shina ambayo inachukua kwa urahisi kile unachopaswa kuchukua likizo kwa mbili.
Dhana ya cockpit ya vichwa pia ilitumiwa kwa Mazda MX-5, na dereva hakuwa na kuchukua macho yake nje ya barabara ili kufanya kazi na ala zilizopo. Ikiwa na vifaa vingi zaidi kuliko hapo awali, Mazda MX-5 sasa ina skrini huru ya inchi 7 kama chaguo, ambapo habari zote na infotainment ziko. Pia huturuhusu kuvinjari mtandao, kusikiliza redio za mtandaoni na kufikia huduma za mitandao ya kijamii. Pia kuna idadi ya programu zinazopatikana.
Ingawa injini inajifanya kusikika wazi, Mazda MX-5 pia ina mfumo wa hiari wa spika 9 wa BOSE, iliyoundwa mahsusi kwa barabara. Baada ya utangulizi, ni wakati wa kurudisha kilele na kuendelea na safari. Mkono mmoja ni wa kutosha kufanya kazi ya juu ya mwongozo, ambayo inarudi kikamilifu na kuunda uso wa gorofa juu ya compartment ya mizigo.
Mjini, Mazda MX-5 ni tulivu, huku kukiwa na kishindo kidogo kilichozimwa na utawala duni tunaoufuata. Macho yanafumba nyekundu inapopita, Mazda MX-5 yenye mistari yake ya kisasa ni kitu kipya kabisa. Lakini mazungumzo yatosha, ni wakati wa kuondoka katika jiji hilo na kuelekea kwenye utulivu wa mashambani nje kidogo ya Barcelona.
Mimi, ambaye sijioni kuwa dereva bora, wakati mwingine hupoteza mtazamo wa jinsi ninavyodhibiti uendeshaji kwa utulivu. Magurudumu ya inchi 17 hukanyaga matairi 205/45, sio mpira mdogo sana, sio mpira mwingi, ili zisiharibike. Kuingia kwenye curve, na kuacha kujiamini na kupoteza uzito hadi mwisho wa nyuma usio na utulivu na wa kuchochea ni sahani ya siku. Ni kilo 1015, 160 hp na 200 Nm kwa 4600 rpm, Mazda MX-5 yote iko hapa, Miata anaishi na inapendekezwa!
Uzoefu nyuma ya gurudumu la injini ya 1.5 Skyactiv-G ulikuwa zaidi ya nilivyotarajia, huku injini hii ndogo ikifichua unyumbufu na sauti ya kushangaza. Hapa uzito huanza kwa kilo 975, takwimu bora ambayo Mazda MX-5 mpya ina katika mtaala wake. Pendekezo la kuzingatia kwa hakika, hasa kutokana na bei: kutoka euro 24,450.80, dhidi ya euro 38,050.80 zilizoombwa kwa 2.0 Skyactiv-G katika toleo la Excellence Navi, linalopatikana kwa soko la Ureno. Ikiwa tunataka kuwa mkali, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi inagharimu euro 30,550.80, ambayo ni bei ya marejeleo ya ulinganisho.
Utendaji haujalishi, iwe 0-100 km/h hufika kwa sekunde 7.3 kwenye 2.0 Skyactiv-G au kwa sekunde 8.3 kwenye 1.5 Skyactiv-G, cha muhimu ni kwamba tunafika kila mara tunapotabasamu. Kwenda kazini au wikendi nje ya mji haijawahi kusisimua sana. Kasi ya juu ya toleo na injini ya 2.0 Skyactiv-G ni 214 km / h, wakati 1.5 Skyactiv-G inaruhusu sisi kufikia 204 km / h. Sanduku la gia la kasi 6 la Skyactiv-MT, lililowekwa kikamilifu na kufunikwa kwenye injini zote mbili, ni barafu kwenye keki.
Injini za Skyactiv-G zinawasili katika Mazda MX-5 kwa kufuata viwango vya Euro 6, huku 2.0 zikija na mfumo wa i-stop & i-ELOOP tunaoujua kutoka kwa Mazda nyingine. Na kwa sababu ni muhimu, inapaswa kuzingatiwa kuwa matumizi ya pamoja yaliyotangazwa kwa injini ya 1.5 Skyactiv-G ni 6l/100 km, na injini ya 2.0 ikiwa karibu 6.6/100 km. Katika mtihani wetu, katika eneo la kitaifa, tutaweza kuthibitisha maadili haya.
Ninaondoka Mazda MX-5 ambapo niliipata. Ngoma hiyo ilidumu kwa zaidi ya saa 24 lakini ilikuwa ni furaha kuongoza na kuongozwa na njia tulizozipata njiani. Kuchaguliwa kwa Yabusame ni heshima kubwa na bila shaka kwamba mwishowe zaidi ya kilomita 150 naweza kusema kwamba Mazda MX-5 (ND) inajiruhusu kuongozwa "kwa magoti yake". Tutaonana hivi karibuni, Miata.
Tazama orodha ya bei kwa soko la Ureno hapa.