Kana kwamba Veyron au matoleo ya kushangaza ya Chiron hayakutosha kuchukua pumzi kutoka kwa yeyote kati yetu, hii, iliyopewa jina la kawaida, sasa inaonekana. Bugatti Bolide.
Wale waliohusika na mradi huu shupavu wa Bugatti walifanya kwa kutupa kila kitu ambacho hakikuwa lazima kiwe katika kipande hiki cha kipekee cha urefu wa mita 4.76, na timu ya wabunifu karibu na Achim Anscheidt iliruhusiwa kuruhusu ndoto zao wenyewe.
Matokeo yake ni "mwanariadha wa hali ya juu", ambaye 1850 hp na uzito wa chini ya tani 1.3 (1240 kg kavu) inamaanisha uwiano wa uzito / nguvu ya 0.67 kg/hp . Kasi ya juu ya kanuni hii ya uchi inazidi 500 km / h (!), Wakati torque ya juu inapanda hadi 1850 Nm - pale pale kwa 2000 rpm -, kutosha kuhakikisha maadili ya kuongeza kasi ya ulimwengu mwingine.
Stephan Winkelmann, Rais wa Bugatti"Tulishangaa jinsi tunaweza kuwakilisha injini yenye nguvu ya W16 kama ishara ya kiufundi ya chapa yetu katika hali yake safi - zaidi ya magurudumu manne, injini, sanduku la gia, usukani na viti viwili vya kipekee vya kifahari. haikuwa lazima kabisa kuifanya iwe nyepesi. kadiri inavyowezekana na matokeo yake yakawa hii Bugatti Bolide ya pekee sana, ambayo kila safari inaweza kuwa kama risasi ya bunduki”.
Wahandisi wa chapa ya Ufaransa waliweza kuhesabu kidogo zaidi na kwa ubunifu zaidi kuliko kawaida. Je, Bugatti Bolide ingeweza kukimbia kwa kasi gani kwenye saketi za kasi maarufu zaidi ulimwenguni? Mzunguko kwenye mzunguko wa La Sarthe huko Le Mans utachukua 3min07.1s na mzunguko wa Nürburgring Nordschleife hautachukua zaidi ya 5min23.1s.
Jiandikishe kwa jarida letu
"Bolide ndio jibu la uhakika kwa swali la kama Bugatti itaweza kutengeneza mchezo wa kupindukia unaofaa kwa nyimbo na ambao ungeheshimu mahitaji yote ya usalama ya Shirikisho la Kimataifa la Magari (FIA). Iliyoundwa karibu na mfumo wa propulsion wa W16, ikiwa na kazi ndogo inayoizunguka na utendakazi wa kushangaza", anaelezea mkurugenzi wa maendeleo ya kiufundi Stefan Ellrott, ambaye mradi huu "pia hufanya kama mtoaji wa maarifa wa kibunifu kwa teknolojia za siku zijazo".
Nini… bolide!
Ingawa ni mchezo wa kufikiria ndani na nje ya wimbo, licha ya ujanja wa kiufundi, muundo wa coupe ni halisi zaidi. Injini ya magurudumu manne, injini ya turbo W16 ya lita nane yenye upitishaji otomatiki wa spidi saba-mbili na baketi mbili za mbio, Bugatti imeunda monokoki ya kaboni ya kipekee na ugumu wa juu zaidi.
Ugumu wa nyuzi zinazotumika ni 6750 N/mm2 (Newtons kwa kila milimita ya mraba), ule wa nyuzi moja moja ni 350 000 N/mm2, thamani ambazo ni za kawaida zaidi… katika vyombo vya anga.
Mabadiliko katika mipako ya nje juu ya paa, na uboreshaji wa mtiririko wa kazi, ni ya kuvutia sana. Wakati wa kuendesha gari polepole, uso wa paa unabaki laini; lakini wakati wa kuharakisha kwa kukaba kamili, uga wa kiputo hutengeneza ili kupunguza upinzani wa hewa kwa 10% na kuhakikisha kuinua kidogo kwa 17%, huku ikiboresha mtiririko wa hewa hadi bawa la nyuma.
Katika 320 km / h, nguvu ya chini katika mrengo wa nyuma ni kilo 1800 na kilo 800 katika mrengo wa mbele. Sehemu ya sehemu za kaboni inayoonekana imeongezeka kwa takriban 60% ikilinganishwa na ilivyo kawaida kwenye Bugatti na ni 40% tu ya nyuso zilizopakwa rangi, kwa Kifaransa Racing Blue bila shaka.
Bugatti Bolide ina urefu wa mita moja tu, kama Bugatti Aina ya 35 ya kihistoria, na futi fupi kuliko Chiron ya sasa. Tunaingia na kutoka kama gari la mbio la LMP1 linalofungua milango na kuteleza juu ya kizingiti ndani au nje ya bacquet.
Vifaa kama vile mfumo wa kuzimia moto, trela, kujaza shinikizo kwa mfuko wa mafuta, magurudumu yenye nati ya kati, madirisha ya polycarbonate na mfumo wa mikanda ya viti sita vinatii kanuni za Le Mans. Je, Bugatti inataka kutoa maono ya gari linalowezekana kwa Le Mans na Bolide? Labda sivyo, kwa sababu mnamo 2022 mifano ya mseto ilianza katika mbio maarufu zaidi ya uvumilivu ulimwenguni na kwa bahati mbaya na uhamishaji mkubwa wa lita nane na mitungi 16 hakuna nafasi ya mfumo wowote wa kusukuma mseto.
Lakini kila kukicha lazima bado turuhusiwe kuota.
Vipimo vya kiufundi
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 16 katika W |
| Kuweka | Kituo cha nyuma cha longitudinal |
| Uwezo | sentimita 7993 |
| Usambazaji | 4 vali/silinda, vali 64 |
| Chakula | 4 turbocharger |
| Nguvu* | 1850 hp kwa 7000 rpm * |
| Nambari | 1850 Nm kati ya 2000-7025 rpm |
| KUSIRI | |
| Mvutano | Magurudumu manne: tofauti ya mbele ya longitudinal ya kujifunga; tofauti ya nyuma ya kujifunga ya nyuma |
| Sanduku la gia | 7 kasi ya moja kwa moja, clutch mbili |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | FR: Pembetatu zinazoingiliana mara mbili, Uunganisho wa Pushrod na mkusanyiko wa usawa wa spring / damper; TR: Pembetatu zinazopishana mara mbili, muunganisho wa pushrod na mkusanyiko wima wa chemchemi/damper |
| breki | Carbon-Ceramic, yenye pistoni 6 kwa kila gurudumu. FR: 380 mm kwa kipenyo; TR: 370 mm kwa kipenyo. |
| Matairi | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin anateleza 37/71 R18. |
| rimu | 18″ Magnesiamu Iliyotengenezwa |
| VIPIMO na UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.756 x 1.998 m x mita 0.995 |
| Kati ya axles | 2.75 m |
| kibali cha ardhi | 75 mm |
| Uzito | Kilo 1240 (kavu) |
| uwiano wa uzito/nguvu | 0.67 kg/hp |
| FAIDA (iliyoigwa) | |
| Kasi ya juu zaidi | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Accel. Kuvuka | Upeo wa 2.8g |
| Rudia Le Mans | 3min07.1s |
| Rudi Nürburgring | Dakika 5 23.1s |
| Aerodynamics Cd.A** | Sanidi. max. Nguvu ya chini: 1.31; Sanidi. vel. Upeo wa juu: 0.54. |
* Nishati iliyopatikana kwa petroli ya oktani 110. Na petroli ya octane 98, nguvu ni 1600 hp.
** Mgawo wa kukokota kwa anga unaozidishwa na eneo la mbele.
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.