Kauli hiyo ilitoka kando ya hafla ya #NEXTGen huko Munich na hata hivyo ni kinyume na maoni ambayo yanaenea kwa sasa katika tasnia ya magari. Kwa BMW, injini za mwako bado "hazina mwisho wao" na kwa sababu hiyo hiyo chapa ya Ujerumani inakusudia kuendelea kuwekeza sana ndani yao.
Kulingana na Klaus Froelich, mjumbe wa mwelekeo wa maendeleo wa Kikundi cha BMW, "mnamo 2025 bora karibu 30% ya mauzo yetu yatakuwa na magari ya umeme (modeli za umeme na mahuluti ya programu-jalizi), ambayo ina maana kwamba angalau 80% ya magari yetu yatakuwa na injini ya mwako wa ndani".
Froelich pia alisema kuwa BMW inatabiri kwamba injini za dizeli "zitaishi" kwa angalau miaka 20 nyingine. Utabiri wa chapa ya Ujerumani kwa injini za petroli una matumaini zaidi huku BMW ikiamini kuwa zitadumu kwa angalau miaka 30.
Sio nchi zote ziko tayari kuwekewa umeme
Kulingana na Froelich, hali hii ya matumaini kwa injini za mwako ni kwa sababu ya ukweli kwamba mikoa mingi haina aina yoyote ya miundombinu inayowaruhusu kuchaji magari ya umeme.Jiandikishe kwa jarida letu
Mtendaji huyo wa BMW hata alisema: "tunaona maeneo ambayo hayana miundombinu ya kuchaji tena, kama vile Urusi, Mashariki ya Kati na bara la magharibi mwa China na zote zitalazimika kutegemea injini za petroli kwa miaka 10 hadi 15."
Klaus Froelich, mwanachama wa usimamizi wa maendeleo wa BMW GroupKubadilisha kwa umeme kunatangazwa kupita kiasi. Magari ya umeme yanayotumia betri yanagharimu zaidi kulingana na malighafi ya betri. Hii itaendelea na hatimaye inaweza kuwa mbaya zaidi mahitaji ya malighafi haya yanapoongezeka.
Bet juu ya mwako, lakini kupunguza usambazaji
Licha ya kuwa bado wanaamini katika siku zijazo za injini ya mwako, BMW inapanga kupunguza toleo la usambazaji wa umeme. Kwa hivyo, kati ya Dizeli, chapa ya Ujerumani inapanga kuachana na silinda ya lita 1.5 kwa kuwa gharama ya kuileta katika kufuata viwango vya Uropa vya kuzuia uzalishaji ni kubwa sana.
Pia lahaja ya 400 hp ya silinda sita na turbocharger nne za dizeli zinazotumiwa na X5 M50d na X7 M50d ina siku zake zimehesabiwa, katika kesi hii kutokana na gharama na utata wa kuzalisha injini. Hata hivyo, BMW itaendelea kuzalisha injini za dizeli za silinda sita, hata hivyo hizi zitakuwa na kikomo, bora, kwa turbos tatu.
Klaus Froelich, mwanachama wa usimamizi wa maendeleo wa BMW GroupInjini za silinda sita zinazohusiana na mifumo ya mseto ya programu-jalizi tayari hutoa zaidi ya 680 hp na torque ya kutosha kuharibu upitishaji wowote.
Miongoni mwa injini za petroli, baada ya kugundua kuwa BMW bado ingehifadhi V12 kwa miaka michache zaidi, hatima yake inaonekana kuwa imewekwa. Gharama za kuleta V12 hadi viwango vikali vya kuzuia uchafuzi wa mazingira inamaanisha kuwa pia itatoweka.
Wala V8 hazionekani kuwa zimehakikishiwa kudumu kwa muda mrefu zaidi. Kulingana na Froelich, BMW bado inafanya kazi kwenye mtindo wa biashara ambao unahalalisha matengenezo yake katika kwingineko.