Katika maeneo yenye michezo mingi kwa kila m2 kwenye sayari, kama vile Monaco, London au Dubai, ni rahisi "kukamata" Bugatti. Lakini kupata magari manne - yote tofauti - ya chapa ya Molsheim katika eneo moja ni jambo ambalo wengi wetu - vichwa vya petroli - hatutawahi kuona.
Ni jambo adimu sana ambalo linaonekana kuwa lisiloshikika. Lakini ni nani amekuwa kwenye mzunguko siku hizi Nürburgring aliweza kuwaona wale wanne Bugatti maalum zaidi ya leo - "La Voiture Noire", ikiwa ni ya mara moja, haiingii mlinganyo huu - kwa pamoja: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo na Centodieci.
Baada ya yote, chapa iliyojengwa kwa Kifaransa Alsace ilisababisha njia ya kizushi ya Kijerumani, ambayo mara nyingi huitwa Green Inferno, sio chini ya euro milioni 19.5, iliyogawanywa na euro milioni 8 za Centodieci, euro milioni 5 za Divo, milioni 3.5. euro za Chiron Super Sport 300+ na euro milioni 3 za Chiron Pur Sport.
Lakini baada ya yote, nini kilikuwa chanzo cha “mkutano huu wa familia” wa Bugatti kule Nürburgring? Kulingana na chapa ya Ufaransa, ambayo ilichukua wahandisi sita kwa The Ring, wimbo wa Ujerumani ulikuwa hatua ya jaribio kamili la safu nzima, ambayo iliruhusu kukusanya habari sahihi juu ya kila moja ya mifano.
Lars Fischer, mkuu wa majaribio ya usanidi wa chasi huko BugattiTunataka kufikia usanidi bora zaidi wa chasi kwa wateja wetu, kwa hivyo tunafanya majaribio ya kuendesha gari katika hali mbaya na vile vile katika hali za kila siku.
Configuration isiyo ya kawaida ya mzunguko wa Ujerumani inafanya kuwa moja ya mahitaji zaidi duniani. Kwa umbali wa kilomita 20.8, ina zamu 33 kwenda kushoto, 40 zamu kwenda kulia, 17% ya mteremko na tofauti ya urefu wa mita 300. Hii inaunda aina ya "kichocheo kamili" kwa wahandisi kuwa na uwezo wa kutathmini vigezo tofauti kwa wakati mmoja.
"Vito" vinne vya Bugatti
Mfano wa kipekee zaidi wa quartet hii ni Centodieci, ambayo vitengo 10 tu vitatolewa, kila moja ikiwa na bei ya msingi (bila ya ushuru) ya euro milioni nane, ambayo inaiweka kwenye orodha ya hypersports za kipekee zaidi leo.
Imetajwa kama aina ya "mrithi" wa EB110, Centodieci inaandaa tetra-turbo W16 ile ile ambayo tulipata kwenye Chiron, lakini iliona nguvu ikikua kwa 100 hp, kufikia 1600 hp (saa 7000 rpm).
Shukrani kwa nambari hii, Centodieci itaweza kufanya zoezi la kawaida la kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika 2.4s, kufikia 200 km / h katika 6.1s na kufikia 300 km / h kwa 13.1s tu. Kwa kasi ya juu zaidi, itapunguzwa kielektroniki hadi 380 km / h.
Haijajumuishwa kidogo (imepunguzwa hadi nakala 30), hata hivyo, Chiron Super Sport 300+ sio maalum. Ni toleo la uzalishaji la Chiron ambalo liligonga 304,773 mph (au 490.484 km/h) na kuwa gari la kwanza la barabara kuvuka kizuizi cha 300 mph.
Inaandaa toleo lile lile la W16 tetra-turbo na 1600 hp tulilopata katika Centodieci, lakini ina mwili mrefu zaidi ambao ulitungwa kwa kusafiri kwa "kasi ya juu sana zaidi ya 420 km / h".
Divo, kwa upande mwingine, alizaliwa na lengo moja: "kuwa zaidi ya michezo na agile katika curves, lakini bila kujinyima faraja".
Kwa kufanya hivyo, wahandisi wa Bugatti walifanya kazi katika maeneo yote, kutoka kwa chasisi hadi aerodynamics, kupitia "chakula" muhimu sana, ambacho kilisababisha kilo 35 chini ya Chiron.
Lakini kwa kadiri mechanics inavyohusika, hii inapitishwa, bila kubadilika, kutoka kwa Chiron. Kwa maneno mengine, Bugatti Divo hutumia lita za W16 8.0 na 1500 hp ya nguvu.
Chini ya radical kuliko Divo na ililenga zaidi kuendesha gari, Chiron Pur Sport ilipokea maboresho katika suala la aerodynamics, kusimamishwa na maambukizi, na pia ilikuwa chini ya chakula ambacho kiliruhusu "kukata" kilo 50 ikilinganishwa na Chirons nyingine.
Ikiwa na uzalishaji mdogo wa vitengo 60, Chiron Pur Sport "imehuishwa" na lita za W16 8.0 na 1500 hp ya nguvu na inahitaji 2.3s tu kufikia 100 km/h na chini ya 12s kufikia 300 km/h.