Tazama kile kiligeuka kuwa "bata mbaya" wa Porsche katika miaka ya 90!
Wakati Porsche ilizindua kizazi cha kwanza cha Porsche Boxster mnamo 1996, mashabiki wachangamfu zaidi wa chapa ya Stuttgart walimkasirikia mtindo huo. Waliona kuwa ni uzushi na usaliti wa maadili ya msingi zaidi ya chapa. Walilalamika kwa kila kitu. Kuanzia nafasi ya kati ya injini, hadi ukosefu wa nguvu gari ilikuwa nayo, na bila shaka, kolagi ambayo "mwanaharamu" alitengeneza muundo wa picha ya Porsche 911. Karibu kila kitu kilisemwa wakati huo kuhusu Boxster ... ilikuwa ni mfano kwamba aliishi katika kivuli cha laurels alishinda kwa kaka yake mkubwa, 911. Ambayo ilikuwa Porsche ya wale ambao hawakuwa na fedha za kununua 911, nk. Maskini, bado hawakuweza kuota kile ambacho karne ya 21 ilikuwa imewaandalia… SUV na sedan zilizo na injini ya Volkswagen!
Lakini wakati ulipita, na wale ambao mara moja walikosoa Porsche kwa kuanzisha uzushi kama huo, leo wanajisalimisha kwa hirizi za "mdogo" wa barabara. Tabia na utendaji wa Boxter umeboreka sana au kidogo sana katika kizazi cha pili na cha sasa (987) hivi kwamba katika matoleo mengine mwanafamilia mdogo anaweza hata kufanya maisha kuwa magumu kwa kaka yake mkubwa kwenye barabara za milimani. Sio mbaya huh? Na ikiwa kizazi cha pili na cha sasa cha Boxter (987) kiliwekwa alama na mkutano wa makubaliano uliopata, kizazi cha tatu cha Boxster (981) hakika kitawekwa alama na uthibitisho wa Boxster kama kipengele kamili cha ukoo wa gari la michezo la Porsche.
Tukiacha ukweli wa kihistoria kwa wakati mwingine, Boxster mpya ina mpango gani kwa ajili yetu? Kwanza, Porsche inatangaza kwamba kutokana na kuanzishwa kwa teknolojia mpya zinazofaa kwa mazingira, Boxster ya kizazi kipya ina uboreshaji wa ufanisi wa nishati kwa mpangilio wa 15%. Manufaa yaliyopatikana kwa kupunguza uzito wa chasi, kusakinisha mfumo wa kuzaliwa upya wa nishati wakati wa breki, mfumo wa kuanzia wa "lazima" wa kuanza, na hatimaye, mfumo unaohusika na kudhibiti halijoto bora ya uendeshaji wa kitengo cha kuendesha gari.
Lakini ukweli usemwe, mtu yeyote anayetaka kuokoa hununua Toyota Prius ya "kijani" ya kuchosha. Kwa hivyo, hebu tuzungumze juu ya kile ambacho ni muhimu sana: faida. Wacha tuanze na chasi!
Boxster mpya, pamoja na kutangaza kupungua kidogo kwa seti ikilinganishwa na kizazi ambacho sasa kinaacha kufanya kazi - faida katika suala la ugumu wa muundo haiwezi kutengwa - pia inatangaza ukuaji wa chasi katika karibu pande zote.
Boxster mpya imekua katika wheelbase na pia katika wheelbase, kumaanisha ni ndefu na pana. Wakati huo huo Porsche pia inatangaza kwamba Porsche mpya itakuwa chini sana kuliko mtindo wa sasa. Sababu hizi zote kwa pamoja zinaonyesha faida kubwa katika suala la utulivu na utunzaji wa seti, ikilinganishwa na kizazi cha 897, ambacho sasa kinaacha kufanya kazi. Kwa hivyo kile ambacho tayari kilikuwa kizuri, kilikuwa bora zaidi ...
Kwa upande wa injini, hakuna habari kubwa, angalau katika awamu hii ya uzinduzi. Toleo la msingi, ambalo lina injini ya 6-silinda na 2,700cc Boxer, husajili faida ya 10hp ikilinganishwa na mtangulizi wake, kutoka kwa 255hp ya awali hadi 265hp ya kirafiki zaidi. Toleo la nguvu zaidi, ambalo litaitwa Boxster S, litakuwa na injini kidogo zaidi "spicier" na ambayo pia hubeba kutoka kwa kizazi kilichopita. Itakuwa bondia wetu mashuhuri wa 6-silinda na 3,400cc, sasa akitoa takwimu nzuri ya 315hp. Porsche inaweza kwenda mbali zaidi katika mageuzi ya injini? Inaweza, lakini ilianza kuingia katika eneo la 911. Na kushindana kwa mauzo, ushindani wa nje ni wa kutosha, sembuse kuwa na mpinzani ndani ya nyumba, sawa?
Nambari hizi zote zinazotafsiriwa kuwa manufaa husababisha kuongeza kasi kutoka 0-100km/h katika 5.7sec. na 5.0sec, kulingana na injini. Na kutangaza matumizi ya karibu 7.7l/100km kwa injini ndogo zaidi, na 8.0l/100km kwa injini yenye nguvu zaidi ya Boxster S.
Kuhusu vifaa, ina Porsche bora inapaswa kutoa. Sanduku la gia linalojulikana na la kupendeza la PDK, pamoja na mifumo mingine yote inayojulikana ya kizazi cha sasa kama vile kusimamishwa kwa PASM, au pakiti ya Chrono-Plus. Tunaangazia chaguo ambalo ni "lazima" kwa wapenzi wa kuendesha "haraka". Tunazungumza juu ya Porsche Torque Vectorial (PTV) ambayo sio zaidi ya tofauti ya kufuli ya mitambo ambayo inaahidi kuinua zaidi motors za mtindo huu.
Bei zilizobainishwa kwa Ureno ni euro 64 800 kwa euro 2.7 na 82 700 kwa toleo la S, hii bila chaguo lolote, bila shaka. Kuanza kwa uuzaji wake kumepangwa Aprili.
Maandishi: Guilherme Ferreira da Costa