Kama BMW iX3 , chapa ya Ujerumani inatoa, kwa mara ya kwanza katika historia yake, mfano na mifumo mitatu tofauti ya propulsion: pekee na injini ya mwako (ikiwa ni petroli au dizeli), mseto wa kuziba na, bila shaka, 100% ya umeme.
Baada ya toleo lingine la umeme, mseto wa programu-jalizi wa X3, tayari umestahili sifa, tulikwenda ili kujua ikiwa lahaja iliyofanikiwa ya SUV inayoendeshwa na elektroni inastahili "heshima" sawa.
Katika uwanja wa urembo lazima nikubali kwamba napenda matokeo ya mwisho. Ndiyo, mistari na, juu ya yote, uwiano ni wale ambao tayari tunajua kutoka kwa X3, lakini iX3 ina mfululizo wa maelezo (kama vile grille iliyopunguzwa au diffuser ya nyuma) ambayo inaruhusu kusimama kutoka kwa ndugu zake za mwako .
"Futurisms" tu katika mechanics
Katika sura ya kiufundi iX3 inaweza hata kupitisha "mechanics ya siku zijazo", hata hivyo, ndani tunapata mazingira ya kawaida ya BMW. Udhibiti wa kimwili huchanganyika vizuri sana na zile za kugusa, mfumo kamili wa infotainment "hutupa" menyu nyingi na menyu ndogo, na uzuri wa nyenzo na uimara wa mkusanyiko uko katika kiwango ambacho chapa ya Munich imetuzoea.
Katika uwanja wa ukaaji, upendeleo ulibakia bila kubadilika ikilinganishwa na X3. Kwa njia hii, bado kuna nafasi kwa watu wazima wanne kusafiri kwa faraja kubwa (viti vinasaidia katika kipengele hiki) na shina la lita 510 lilipoteza lita 40 tu ikilinganishwa na toleo la mwako (lakini ni lita 60 kubwa kuliko mseto wa X3 plug. -ndani).
Mambo ya ndani ni sawa na X3 na injini ya mwako.
Inashangaza, kwa kuwa iX3 haitumii jukwaa la kujitolea, handaki ya maambukizi bado iko, licha ya kutokuwa na kazi maalum. Kwa njia hii tu "huharibu" chumba cha miguu cha abiria wa tatu, katikati, wa kiti cha nyuma.
SUV, umeme, lakini juu ya yote BMW
Pamoja na kuwa SUV ya kwanza ya umeme ya BMW, iX3 pia ni SUV ya kwanza ya chapa ya Munich inayopatikana tu ikiwa na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Hili ni jambo ambalo wapinzani wake wakuu, Mercedes-Benz EQC na Audi e-tron, "hawaigi", kuhesabu zote mbili kwa magurudumu yote ambayo katika nchi zilizo na msimu wa baridi kali ni muhimu.Walakini, katika "kona hii ya bahari iliyopandwa", hali ya hewa mara chache hufanya gari la magurudumu yote kuwa "muhimu wa kwanza" na lazima nikubali kuwa ni ya kuchekesha kuwa na SUV yenye 286 hp (210 kW) na torque ya juu ya 400 Nm iliyotolewa. pekee kwa ekseli ya nyuma.
Ikiwa na tani 2.26 zinazosonga, ina uwezekano mkubwa kwamba iX3 haitakuwa marejeleo yanayobadilika, hata hivyo, hii hailaghai usogezaji bora wa chapa ya Bavaria katika uwanja huu. Uendeshaji ni wa moja kwa moja na sahihi, miitikio haiegemei upande wowote, na inapochochewa, inageuka hata kuwa... ya kufurahisha, na ni mwelekeo fulani tu wa kutozingatia viwango fulani unaojitokeza tunapokaribia mipaka (ya juu) ndipo huishia kusukuma iX3 mbali. kutoka viwango vingine katika uwanja huu.
"Muujiza" wa kuzidisha (wa uhuru)
Mbali na uwezo wa nguvu unaotolewa na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma, hii huleta faida nyingine kwa BMW iX3: injini moja kidogo ambayo inahitaji kuendeshwa na nishati iliyohifadhiwa ya betri ya 80 kWh (74 kWh "kioevu") ambayo imesakinishwa. kati ya ekseli mbili.
Uwezo wa kuharakisha hadi kilomita 100 / h katika 6.8s na kufikia 180 km / h ya kasi ya juu, iX3 ni mbali na tamaa katika uwanja wa utendaji. Hata hivyo, ilikuwa katika uwanja wa ufanisi ambapo mtindo wa Ujerumani ulinivutia zaidi.
Shina hutoa kuvutia sana lita 510 za uwezo.
Ikiwa na hali tatu za kuendesha gari - Eco Pro, Comfort na Sport - kama ungetarajia, ni katika Eco ambapo iX3 husaidia kufanya "wasiwasi wa aina mbalimbali" kuwa hadithi. Uhuru uliotangazwa ni sawa na kilomita 460 (thamani zaidi ya kutosha kwa matumizi ya mijini na mijini ambayo SUV nyingi zinakabiliwa) na kwa muda niliotumia na iX3 nilipata hisia kwamba, chini ya hali nzuri, inaweza kufanya dhambi kwa kuwa. kitu… kihafidhina!
Kwa umakini, nilisafiri zaidi ya kilomita 300 na iX3 kwenye njia tofauti zaidi (jiji, barabara ya kitaifa na barabara kuu) na nilipoirudisha, kompyuta ya bodi iliahidi anuwai ya kilomita 180 na matumizi yalisasishwa kwa 14.2 kWh ya kuvutia. / 100 km (!) - vizuri chini ya mzunguko rasmi wa 17.5-17.8 kWh pamoja.
Kwa kweli, katika hali ya Mchezo (ambayo pamoja na kuboresha majibu ya throttle na kubadilisha uzito wa usukani inatoa msisitizo maalum kwa sauti za dijiti iliyoundwa na Hans Zimmer) maadili haya sio ya kuvutia sana, hata hivyo, katika kuendesha kawaida inafurahisha kuona kwamba BMW iX3 haitulazimu kufanya makubaliano makubwa katika matumizi yake.
Wakati ni muhimu kuichaji, inaweza kuwa hadi kW 150 ya nguvu ya kuchaji katika vituo vya kuchaji vya sasa vya moja kwa moja (DC), nguvu ile ile inayokubaliwa na Ford Mustang Mach-e na ya juu zaidi kuliko ile inayoungwa mkono na Jaguar I-PACE ( 100 kW). Katika kesi hii, tunatoka 0 hadi 80% mzigo kwa dakika 30 tu na dakika 10 ni ya kutosha kuongeza kilomita 100 za uhuru.
Hatimaye, katika tundu la mkondo mbadala (AC), inachukua saa 7.5 ili kuchaji betri kikamilifu kwenye Wallbox (awamu tatu, 11 kW) au zaidi ya saa 10 (awamu moja, 7.4 kW). Cables (sana) za malipo zinaweza kuhifadhiwa chini ya sakafu ya compartment ya mizigo.
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, ni gari linalofaa kwako?
Katika enzi ambayo magari mengi ya umeme yanaanza "kuwa na haki" ya majukwaa yaliyojitolea, BMW iX3 inafuata njia tofauti, lakini sio halali. Ikilinganishwa na X3 inapata mwonekano unaojulikana zaidi na uchumi wa matumizi ambao ni vigumu kuendana.
Ubora wa kawaida wa BMW bado upo, tabia dhabiti inayobadilika pia na, ingawa haikufikiriwa hapo awali kama umeme, ukweli ni kwamba katika maisha ya kila siku vile husahaulika kwa urahisi kama vile ufanisi wa usimamizi wa betri. Shukrani kwa hilo, tunaweza kutumia iX3 kama gari la kila siku na bila kukata tamaa kwa safari ndefu kwenye barabara kuu.
Yote yaliyosema, na kujibu swali nililouliza, ndio, BMW ilifanya vyema kuwezesha X3 kikamilifu. Kwa kufanya hivyo, aliishia kuunda toleo la X3 ambalo linafaa zaidi kwa matumizi ambayo wamiliki wake wengi huipa (licha ya vipimo vyao, sio nadra kuonekana katika miji yetu na mitaa ya miji).
Haya yote yalifikiwa bila kutulazimisha "kufikiri" sana juu ya "wasiwasi wa uhuru" na bei ya juu tu iliyoulizwa na BMW kwa SUV yake ya kwanza ya umeme inaweza kupunguza matarajio yake ikilinganishwa na "ndugu zake mbalimbali".