Kuna wanaosema kwamba ladha hazijadiliwi. Tulipigana. Wakati mwingine ni muhimu kujadili yao. Mkao ambao umeandikwa katika DNA ya Sababu ya Magari. Na hainaumiza ikiwa hatukubaliani ...
Kwa kiasi fulani - miongoni mwa mambo mengine - imekuwa hali hii ya mbele ambayo tuliweka katika maandishi yetu yote ambayo iliipatia Razão Automóvel hadhi ya "majaji wa kudumu" wa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno na heshima ya kuwa wawakilishi wa kwanza. wa Gari Bora la Dunia la Mwaka kwa nchi za Ureno - jumla ya wawakilishi zaidi ya 80 wa vyombo vya habari muhimu zaidi duniani. Na tusiishie hapa.
Litania hii yote ili kuunga mkono maoni ambayo wanaweza kutokubaliana nayo - sio kwa sababu ladha inaweza (na inapaswa) kujadiliwa. Baada ya kuona Volvo XC40 mpya ikiishi, lazima nikuambie kwamba ninaipata moja ya SUV zinazovutia zaidi kwenye soko. Hongera Volvo.
Vipimo vinapatikana vizuri sana, mbele ni nguvu na nyuma imejaa - nyimbo za nyuma ni pana zaidi kuliko mbele ili kuongeza mtazamo huu. Mbele, kuna saini nzuri "Nyundo ya Thor".
Volvo kwa mara nyingine tena imepata uwiano na mistari inayofaa kwa «wimbi la mfano» hili jipya lililoanza mwaka wa 2015 na XC90 - ingawa, kwa uaminifu kabisa, haipendi sehemu ya nyuma ya S90, iliyozinduliwa muda mfupi baadaye.
Akizungumzia wimbi jipya la mifano, Volvo XC40 hii ni mwakilishi wa kwanza wa Mfululizo mpya wa 40 - ambayo inatumia jukwaa la CMA (Compact Modular Architecture). Baada ya XC40 hii, ambayo ilianza matumizi ya jukwaa hili la CMA, aina mbili mpya zitatokea: S40 na V40.
Volvo ndani na nje
Ndani, kila kitu kinatoka kwa Volvo. Muundo mdogo, vidhibiti, michoro, ergonomics na uchaguzi mzuri wa vifaa huashiria mambo ya ndani ya SUV ya kwanza ya kompakt ya chapa ya Uswidi.
Lakini wacha niangazie kipengele kingine: utendakazi. Volvo XC40 imejaliwa kuwa na suluhu zinazofaa sana hivi kwamba zinaonekana kuibiwa kutoka kwa Skoda - lakini hazikuwepo, zingine zinapatikana kwa Volvo pekee. Mojawapo ya suluhisho hizi ni kwenye chumba cha glavu:
Samahani kwa video ya dakika 1, lakini Instagram haiiruhusu tena. Mnamo 2018, tatizo hili litatatuliwa kwa uzinduzi wa Razão Automóvel kwenye Youtube. Habari njema, sivyo?
Kurudi kwa Volvo XC40, nafasi ya ndani ni sahihi na shina ina uwezo mkubwa wa mzigo, kurekebishwa kwa mahitaji ya familia ndogo au wapenzi wa shughuli za nje. Hakuna ukosefu wa nafasi za kuhifadhi na ufumbuzi ambao huruhusu compartment mizigo kukabiliana na mahitaji yetu. Sehemu za chini za uwongo, vishikio vya mikoba, vigawanyaji... hakuna kinachokosekana.
Kuhusu vifaa, kumbuka chanya kwa utoaji wa vifaa katika matoleo yote. Kwa kawaida, vitu vya kigeni na vinavyohitajika viko kwenye orodha ya chaguo iwe tulikuwa mbele ya bidhaa ya kwanza au la - neno ambalo hutumika kama kisingizio cha kulipa zaidi kile ambacho chapa zingine hutoa kwa "bure".
Mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari ilirithiwa kutoka kwa "binamu" XC90, yaani msaidizi wa maegesho, mfumo wa kusimama kiotomatiki na Msaada wa Majaribio, mfumo wa kuendesha gari wa nusu-uhuru ambao ni muhimu sana kwenye barabara kuu na kwenye foleni za trafiki. Ni Volvo, kwa hivyo vitu vya usalama havikosekani.
Kwenye gurudumu la Volvo XC40 mpya
Jukwaa la CMA lilifaulu jaribio hili la kwanza kwenye barabara za Uhispania kwa utofauti. Inajisikia salama na ujasiri kama jukwaa la SPA (kutoka 90 Series) lakini ni rahisi na ya kufurahisha zaidi kuchukua barabara za milimani. Kusimamishwa kulionyesha usawa sahihi kati ya faraja/mienendo na usukani ni wa mawasiliano ya kutosha.
Kama SUV ya kawaida ya familia, bila shaka, sio mfano wa kusisimua zaidi wa kuendesha gari - sio, kipindi. Bado, kutokana na ujasiri unaowasilisha kwa dereva, inawezekana kufikia midundo ya kusisimua sana ambapo kipengele cha kwanza cha kutoa njia daima ni mpira - ambayo ni, bila shaka, ishara nzuri. Mizani ndio neno kuu la jukwaa hili la CMA.
Kuhusu injini, tuliweza tu kujaribu toleo la D4 AWD, ambalo linatumia injini inayojulikana ya lita 2.0 ya dizeli na 190 hp ya nguvu.
Ikiwa katika Volvo XC60 injini hii tayari inafanya kasi ya kufikia SUV ya Uswidi ambayo ni ya juu sana bila jitihada zinazoonekana, katika Volvo XC40 hali hii imeimarishwa - kwa mfano, 2.0 TDI kutoka kwa VW Group haitoi hisia sawa ya nguvu. .
Haikuwezekana kuamua matumizi, lakini kazi ya kuridhisha ya rejista ya pesa moja kwa moja inabaki. Neno sahihi ni la kuridhisha, kwani kisanduku hiki, bila kung'aa, hakikatishi tamaa pia.
Kuhusu mfumo wa AWD, isipokuwa kama unataka kujipenyeza katika eneo gumu au kuishi katika maeneo yenye mtego duni haufanyi vizuri - ekseli ya mbele ya toleo la kiendeshi cha gurudumu la mbele inapaswa kuwa na uwezo wa kufanya kazi hiyo peke yake. .
Bei za Ureno
Bado haipatikani wala haijafanywa kwenye soko la ndani - tutalazimika kusubiri mwanzoni mwa mwaka ujao - na tayari kuna wateja wanaoweka uhifadhi wa awali wa Volvo XC40 mpya katika masoko kadhaa, ikiwa ni pamoja na ya Ureno.
Katika awamu hii ya uzinduzi, XC40 itapatikana katika matoleo D4 (2.0 ya 190 hp) na petroli ya T5 (2.0 ya 247 hp). Baadaye (haswa zaidi mnamo Mei) matoleo ya Dizeli D2 (120 hp) na D3 (150 hp), petroli ya silinda tatu, itazinduliwa, pamoja na injini ya mseto na toleo la umeme tu. Kama ilivyo kwa jukwaa la CMA, heshima ya kuzindua injini mpya ya silinda tatu ya chapa ya Uswidi imehifadhiwa kwa XC40.
XC40 itakuwa na bei ya kufikia karibu euro elfu 36 katika matoleo ya petroli, na karibu euro elfu 40 katika matoleo ya dizeli. Maadili haya yatashuka kwa maadili karibu na euro elfu 30 na uzinduzi wa matoleo ya injini ya silinda tatu katika nusu ya pili ya 2018.
Bei:
Dizeli
Mwongozo wa D3 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hp) €42 519
D4 Geartronic 8v (190 hp) 52 150 €
Petroli
T3 Mwongozo 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hp) €51,500
