Ni swali ambalo labda umejiuliza mara chache. Ni injini gani ya mwako inayouzwa zaidi ulimwenguni? Hapa kwenye Reason Automobile, hakuna aliyejua jibu. Asante Google...
Karibu hapa, tulifikiri kuhusu Volkswagen Carocha, Toyota Corolla, lakini sote tulikuwa mbali na jibu sahihi. Bado nilisema kwa sauti kubwa "lazima iwe Honda", kwa sababu chapa ya Kijapani ndiyo mtengenezaji mkubwa zaidi wa injini za petroli ulimwenguni, lakini nilisema bila hatia yoyote. Na kwa kweli, nilikuwa mbali na kubahatisha ...
Kutosha kwa mashaka. Injini ya mwako inayouzwa vizuri zaidi duniani si ya gari, ni ya pikipiki: Honda Super Cub.
Kwa kuwa tunazungumza juu ya Honda Super Cub, inafaa kusema kuwa pikipiki hii imefikia mwaka huu vitengo milioni 100 vilivyotengenezwa tangu 1958, mwaka ambao kizazi cha kwanza kilizinduliwa.
Historia zaidi kidogo?
Hebu tufanye! Kwa kuwa uko hapa, hebu tupate undani wa jambo hilo. Wakati Honda Super Cub ilizinduliwa mwaka wa 1958, soko la pikipiki za uhamisho mdogo lilitawaliwa na injini za viharusi viwili - na hata pikipiki za utendaji wa juu zote zilikuwa mbili. Ikiwa, kama mimi, pia ulikulia katika mambo ya ndani ya nchi, mahali fulani wakati wa utoto wako lazima pia umekuwa katika wanandoa au Famel. Injini zilikuwa kelele zaidi, chafu zaidi lakini zisizo ngumu zaidi na zenye uchangamfu zaidi. Katika miaka ya 1960, injini za viharusi nne bado zilikuwa sayansi ya roketi katika ulimwengu wa magurudumu mawili.Honda ilipozindua Super Cub iliyokuwa na injini ndogo ya silinda yenye viboko vinne, ilikuwa ni "mwamba kwenye bwawa". Injini hii ilikuwa "ushahidi wa risasi" na haikuhitaji matengenezo yoyote. Haikutumia petroli kwa kweli na clutch ya centrifugal pia ilisaidia kupata wateja zaidi. Kwa hivyo, faida tu.
Lakini haikuwa tu shukrani kwa injini ambayo Honda Super Cub ilipata hadhi iliyo nayo leo. Baiskeli yake pia ilificha faida nyingi. Kituo cha chini cha mvuto, ufikiaji wa mitambo na uwezo wa mzigo ni mali inayoendelea hadi leo. Ikiwa umewahi kutembelea nchi ya Asia, hakika umewahi kutembelewa na nchi moja.
Ilikuwa pikipiki hii ambayo iliweka "Asia kwenye magurudumu". Na mimi si chumvi!
kweli kwa dhana ya asili
Wazo la asili la Honda Super Cub ni la busara sana hivi kwamba baada ya miaka 59 ya uzalishaji, Honda haijagusa fomula hiyo. Injini ya silinda moja ya viharusi vinne bado ina usanifu wake wa asili leo. Mabadiliko makubwa zaidi katika masharti ya kiteknolojia yalikuja mwaka wa 2007, wakati Honda Super Cub ilipitisha kwanza mfumo wa sindano ya kielektroniki wa PGM-FI juu ya kabureta ya kizamani.
Kwa mazoezi, Honda Super Cub ni karibu kama Porsche 911 lakini haina uhusiano wowote nayo… mbele!
Mafanikio yanaendelea hadi leo. Honda Super Cub kwa sasa inazalishwa katika nchi 15 na inauzwa katika masoko 160 duniani kote. Karibu hapa, "Honda Super Cub" yetu inaitwa Honda PCX. Vioo vya nyuma vya gari lako lazima vilikumbana mara moja na mojawapo ya hivi...
Ukweli mmoja zaidi wa kuvutia
Je, unapenda Honda Civic mpya? Je, una ndoto ya CBR 1000RR na kufurahishwa na ushindi wa MotoGP wa Marc Marquez? — Sikutaja Mfumo 1 kwa sababu za wazi… Kwa hivyo asante Honda Super Cub.
Mbali na kuwa carrier wa injini ya mwako inayouzwa zaidi duniani, ilikuwa kwa miaka mingi "kuku ya yai ya dhahabu" ya Honda. Hebu turudi nyuma kwa mara nyingine tena. Damn historia hii haina mwisho! Naapa mpango ulikuwa wa kuandika aya tatu tu...
"Mwokozi" wa Honda
Mwishoni mwa miaka ya 1980, Honda ilikuwa inapitia moja ya vipindi bora katika historia yake. Katika nyanja zote za biashara (magari, pikipiki, injini za kazi, n.k.) mambo yalikwenda vizuri kwa chapa ya Kijapani. Hadi Soichiro Honda, mwanzilishi wa chapa hiyo, alipokufa - ilikuwa 1991.
Haikuwa mchezo wa kuigiza, lakini ilitosha kwa Honda "kukamatwa" na washindani wake wakuu. The Civic and Accord iliacha kuuza walichokuwa wakiuza (hasa Marekani), na faida ikashuka. Kwa wakati huu wenye furaha kidogo, chapa ya Kijapani ilipata Honda Super Cub ya unyenyekevu.
Kama wasemavyo katika Alentejo, "hata sungura bora hutoka kwenye kichaka kibaya zaidi", si kweli? Kwa Kijapani sijui wanachosema, lakini ni kama watu kutoka Alentejo: wana semi kwa kila kitu! Na kwa bahati kuna kifungu cha Soichiro Honda ambacho kinaniambia mengi:
Soichiro Honda“Furaha yangu kubwa ni pale ninapopanga kitu na kinashindikana. Akili yangu inajazwa na mawazo ya jinsi ninavyoweza kuiboresha.”
Imekuwa hivyo na Reason Automobile. Ilikuwa shukrani kwa mapungufu mengi ambayo leo tuko kwenye TOP 3 ya milango ya gari iliyosomwa zaidi nchini Ureno. Sisi ni majaji wa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno, na sisi ndio wawakilishi pekee wa kitaifa katika Gari Bora la Dunia la Mwaka. BAZINGA! Na hivi karibuni tutazindua chaneli ya Youtube, lakini hakuna anayejua bado! Na hakuna mtu anayesoma maandishi haya hadi mwisho, kwa hivyo nadhani itaendelea katika "siri ya miungu".
Lakini ikiwa wewe ni mmoja wa wasomaji wachache ambao walivunja takriban dakika tatu za maisha yako kusoma safu hii, wacha nikuambie hili: ni jambo lisiloweza kusameheka kutofuata Sababu Car kwenye Instagram bado - sasa ni sehemu ambayo unafuata kiunga hiki ( nenda… haina gharama!).
PS: Unaweza pia kufuata Instagram yangu ya kibinafsi hapa, lakini haina riba nyingi.