Kwa kutotaka kukosa treni linapokuja suala la teknolojia mpya, KIA iliamua kujizatiti na mizigo iliyojaa teknolojia muhimu kwa mustakabali wa chapa hiyo, badala ya dhana za kuvutia.
Tulianza mawasilisho, na clutch mpya ya kiotomatiki (DCT), ambayo kulingana na KIA, inakuja kuchukua nafasi ya mwenzake wa moja kwa moja wa kibadilishaji cha torque na kasi 6.
KIA inatangaza kwamba DCT hii mpya itakuwa laini, haraka na zaidi ya yote thamani iliyoongezwa kwa dhana ya Eco Dynamics ya chapa, kwani kulingana na KIA DCT hii mpya inaahidi kuokoa mafuta zaidi.
KIA haijatangaza ni aina gani zitapokea sanduku hili jipya, lakini tunaweza kusema kwamba Kia Optima na Kia K900 hakika watakuwa kati ya wa kwanza kupokea sanduku hili jipya.
Riwaya inayofuata ya KIA ni mfumo wake mpya wa mseto, mgumu sana kwa njia na sio wa ubunifu kama unavyoweza kufikiria mwanzoni, lakini unaoelekezwa wazi kuelekea kutegemewa.
Je, tunazungumzia nini katika saruji?
Mahuluti mengi hubeba betri za lithiamu-ioni au nikeli-chuma cha hidridi. KIA iliamua kufanya mbinu hii kuwa ya kihalisi zaidi, ikitengeneza mfumo wa mseto wa 48V, wenye betri za risasi-kaboni, sawa na betri za sasa za asidi ya risasi, lakini kwa umaalum.
Electrodes hasi katika betri hizi hufanywa kwa sahani za kaboni za safu 5, kinyume na sahani za kawaida za risasi. Betri hizi zitahusishwa na seti ya jenereta ya motor ya umeme na pia itasambaza mkondo wa umeme kwa compressor ya aina ya centrifugal na uanzishaji wa umeme, kuruhusu kuongezeka mara mbili kwa nguvu ya injini ya mwako.
Uchaguzi wa aina hii ya betri na KIA, una sababu za wazi, kwani betri hizi za kaboni ya risasi hufanya kazi bila shida katika anuwai ya joto la nje, pamoja na halijoto zinazohitajika zaidi kama vile halijoto hasi. Wanatoa hitaji la friji, kwani tofauti na wengine, hawatoi joto nyingi wakati wa kutokwa kwa nishati. Pia ni nafuu na 100% zinaweza kutumika tena.
Faida kubwa zaidi ya zote, na kinachofanya tofauti, ni idadi ya mizunguko ya juu waliyo nayo, yaani, wanaunga mkono upakiaji na upakuaji zaidi kuliko wengine na wana matengenezo kidogo au hakuna.
Hata hivyo, mfumo huu wa mseto kutoka kwa KIA sio mseto kamili wa 100%, kwani motor ya umeme itafanya kazi tu kusogeza gari kwa kasi ya chini, au kwa kasi ya kusafiri, tofauti na mifumo mingine ambayo hutoa kipengele cha utendaji, ikichanganya aina 2 za mwendo.
Mfumo huu wa mseto wa KIA unaweza kutoshea mfano wowote, na uwezo wa kawaida wa betri unaweza kubadilishwa kwa gari na hata utaendana na injini za dizeli. Kuhusu tarehe za kuanzishwa, KIA haikutaka kusonga mbele, ikisisitiza tu kwamba itakuwa ukweli katika siku zijazo.
Fuata Onyesho la Magari la Geneva ukitumia Ledger Automobile na upate habari kuhusu uzinduzi na habari zote. Tupe maoni yako hapa na kwenye mitandao yetu ya kijamii!