Renault ilichagua Ureno kwa uwasilishaji wa kimataifa wa moja ya mifano yake muhimu zaidi: Renault Mégane mpya (kizazi cha nne) . Muundo mpya kabisa, uliozinduliwa kwa madhumuni ya kila wakati: kuwa #1 katika sehemu. Misheni ambayo si rahisi, ikizingatiwa wapinzani ambao Mégane anakabiliana nao: Opel Astra mpya na Volkswagen Golf inayoweza kuepukika, miongoni mwa washindani wengine.
Kwa misheni hiyo ngumu, chapa ya Ufaransa haikufanya bidii, na ilitumia teknolojia yote iliyokuwa nayo katika Renault Mégane mpya: jukwaa ni sawa na Talisman (CMF C/D); matoleo yenye nguvu zaidi hutumia teknolojia ya 4Control (axle ya nyuma ya mwelekeo); na ndani, uboreshaji wa ubora wa vifaa na nafasi kwenye ubao ni sifa mbaya.
Kwa upande wa injini, tunapata chaguzi tano: 1.6 dCi (katika matoleo ya 90, 110 na 130 hp), 100 hp 1.2 TCE na 205 hp 1.6 TCE (toleo la GT). Bei zinaanzia euro 21,000 kwa toleo la 1.2 TCe Zen, na euro 23,200 kwa toleo la 1.6 dCi 90hp - tazama meza kamili hapa.
Kwenye gurudumu
Niliendesha matoleo mawili ambayo unaweza kuona kwenye picha: kiuchumi 1.6 dCi 130hp (kijivu) na GT ya michezo 1.6 TCE 205hp (bluu). Katika moja ya kwanza, kuna msisitizo wazi juu ya faraja ya rolling na insulation sauti ya cabin. Njia ya mkutano wa chasi / kusimamishwa hushughulikia lami inaruhusu safari ya starehe na wakati huo huo inasema "sasa!" kwa wakati chapisha tempos ya moja kwa moja.
"Mambo muhimu pia yapo kwenye viti vipya, ambavyo hutoa usaidizi bora wakati wa kupiga kona na kiwango kizuri cha faraja katika safari ndefu"
Injini yetu ya zamani ya 1.6 dCi (130 hp na 320 Nm ya torque inapatikana kutoka 1750 rpm) haina ugumu wowote kushughulika na zaidi ya kilo 1,300 za kifurushi.
Kwa sababu ya mchanganyiko wa midundo na mazingira ambamo tunaendesha 1.6 dCi, haikuwezekana kubainisha kwa usahihi matumizi - mwishoni mwa asubuhi kompyuta ya ubaoni ya paneli ya ala (ambayo hutumia skrini ya rangi ya mwonekano wa juu) iliripotiwa “ pekee” lita 6.1/100km. Thamani nzuri ikizingatiwa kuwa Serra de Sintra sio rafiki kabisa kwa watumiaji.
Baada ya kusimama kwa kupendeza kwa chakula cha mchana katika hoteli ya Oitavos, huko Cascais, nilibadilisha kutoka toleo la 1.6 dCi hadi toleo la GT, lililo na 1.6 TCe ya moto (205 hp na 280 Nm ya torque inayopatikana kutoka 2000 rpm) ambayo kwa kushirikiana na 7-kasi EDC dual-clutch gearbox hunata Mégane hadi 100km/h kwa sekunde 7.1 pekee (hali ya kudhibiti uzinduzi).
Injini imejaa, inapatikana na inatupa sauti ya kusisimua - maelezo ya kina ya kiufundi ya Megane mpya hapa.
Lakini mwangaza unaenda kwa mfumo wa 4Control, ambao una mfumo wa uendeshaji wa magurudumu manne. Kwa mfumo huu, chini ya 80 km / h katika hali ya Mchezo na kwa 60 km / h kwa njia nyingine, magurudumu ya nyuma yanageuka kinyume chake kwa magurudumu ya mbele. Juu ya kasi hizi, magurudumu ya nyuma yanageuka kwa mwelekeo sawa na magurudumu ya mbele. Matokeo? Ushughulikiaji mwepesi sana katika pembe za polepole na uthabiti wa uthibitisho wa makosa kwa kasi ya juu. Ikiwa mfumo wa 4Control ni kama huo katika toleo la Mégane GT, basi Renault Mégane RS inayofuata inaahidi.
Teknolojia inatawala ndani
Kama nilivyotaja, Renault Mégane mpya inafaidika kutoka kwa usanifu wa kawaida wa CMF C/D, na kwa sababu hiyo inarithi teknolojia nyingi kutoka kwa Espace na Talisman: onyesho la rangi ya kichwa, paneli ya chombo na skrini ya TFT ya inchi 7 na inayoweza kubinafsishwa, mbili. miundo ya kompyuta kibao ya multimedia yenye R-Link 2, Multi-Sense na 4Control.
Kwa wale wasiojulikana, R-Link 2 ni mfumo unaoweka kati utendakazi wote wa Mégane kwenye skrini moja: multimedia, urambazaji, mawasiliano, redio, Multi-Sense, visaidizi vya kuendesha (ADAS) na 4 Control. Kulingana na matoleo, R-Link 2 hutumia skrini ya wima ya inchi 7 au 8.7-inch (22 cm).
Tayari inapatikana kwenye Novo Espace na Talisman, teknolojia ya Multi-Sense hukuruhusu kubinafsisha uzoefu wa kuendesha gari, kurekebisha majibu ya kanyagio cha kuongeza kasi na injini, wakati kati ya mabadiliko ya gia (na maambukizi ya kiotomatiki ya EDC), ugumu wa usukani. , ambience ya mwanga ya chumba cha abiria na kazi ya massage ya kiti cha dereva (wakati gari lina chaguo hili).
Angazia pia kwa viti vipya, ambavyo hutoa usaidizi bora katika mikunjo na kiwango kizuri cha faraja katika safari ndefu. Katika toleo la GT, viti huchukua mkao mkali zaidi, labda sana, kwani msaada wa upande huingilia kati harakati za mikono wakati wa kuendesha gari ni "acrobatic" zaidi.
hukumu
Katika mawasiliano hayo mafupi (mifano miwili kwa siku moja) haiwezekani kuteka hitimisho la kina, lakini inawezekana kupata wazo la jumla. Na wazo la jumla ni: jihadharini na ushindani. Renault Mégane mpya imejiandaa zaidi kuliko hapo awali kukabiliana na Golf, Astra, 308, Focus na kampuni.
Uzoefu wa kuendesha gari ni wa kushawishi, faraja kwenye bodi iko katika mpango mzuri, teknolojia ni kubwa (baadhi yao haijawahi) na injini zinaendana na bora zaidi katika sekta hiyo. Ni bidhaa iliyo na alama ya ubora kwenye ubao, umakini kwa undani na msisitizo juu ya teknolojia inayopatikana.
Mfano mwingine unaounga mkono mtazamo wetu: sehemu C ni "sehemu ya wakati". Kwa yote ambayo inatoa na bei inatoa, ni vigumu kupata maelewano bora.
