Mshangao! Ferrari imetoka kufichua, kwa kiasi fulani bila kutarajia, picha za kwanza za mrithi wa California T, hatua ya kufikia chapa ya Italia. Jina la California linakwenda kwenye historia (tena), na mahali pake inakuja jina la Portofino - dokezo la kijiji kidogo cha Italia na mapumziko maalumu ya watalii.
Ferrari Portofino haina tofauti na majengo ya mtangulizi wake. Ni GT ya utendaji wa juu, inayoweza kubadilishwa, yenye paa la chuma na yenye uwezo wa kubeba watu wanne. Ingawa imetajwa kuwa viti vya nyuma vinafaa tu kwa safari fupi.
Kulingana na chapa, Portofino ni nyepesi na ngumu zaidi kuliko mtangulizi wake, shukrani kwa chasi mpya. Uvumi ulikuwa kwamba mrithi wa California angezindua jukwaa jipya, linalonyumbulika zaidi - kwa kutumia alumini kama nyenzo ya msingi - ambayo baadaye ingetumika kwa Ferrari zingine zote. Je, Portofino tayari wanayo? Hatuwezi kuthibitisha hili kwa sasa.
Pia hatujui ni uzito wa chini kiasi gani kuliko California T, lakini tunajua kwamba 54% ya jumla ya uzito iko kwenye ekseli ya nyuma.
Ikilinganishwa na California T, Portofino ina muundo zaidi wa michezo na usawa. Pamoja na juu, wasifu wa haraka unaweza kuonekana, kitu ambacho hakijawahi kutokea katika uchapaji huu. Ingawa picha zimeguswa upya kabisa, uwiano unaonekana kuwa bora kuliko ule wa California T, kiungo muhimu cha kufikia urembo wa magari.
Kwa kutabirika, sura ya Ferrari imeunganishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na aerodynamics. Kutoka kwa nyuso zenye umbo la uangalifu hadi kuunganishwa kwa viingilio na vijito tofauti vya hewa, ishara hii kati ya mtindo na mahitaji ya aerodynamic inaonekana. Ikumbukwe ni fursa ndogo katika optics ya mbele ambayo ndani huelekeza hewa kwenye kando, na kuchangia kupunguzwa kwa drag ya aerodynamic.
Nyuma pia inaonekana kuwa imepoteza "uzito". Kuchangia kwa matokeo ya usawa zaidi ni paa mpya ya chuma, ambayo ni nyepesi na inaweza kuinuliwa na kurudi nyuma wakati wa kusonga, kwa kasi ya chini.
Nyepesi, ngumu zaidi... na yenye nguvu zaidi
California T inapokea injini - bi-turbo V8 yenye ujazo wa lita 3.9 -, lakini sasa inaanza kuchaji. 600 hp , 40 zaidi ya hadi sasa. Pistoni zilizoundwa upya na vijiti vya kuunganisha na mfumo mpya wa ulaji ulichangia matokeo haya. Mfumo wa kutolea nje pia ulikuwa lengo la tahadhari maalum, likiwa na jiometri mpya na, kwa mujibu wa brand, kuchangia majibu ya haraka zaidi ya throttle na kutokuwepo kwa turbo lag.Nambari za mwisho ni hizi: 600 hp kwa 7500 rpm na 760 Nm inapatikana kati ya 3000 na 5250 rpm . Kama inavyotokea tayari kwenye 488, torque ya juu inaonekana tu kwa kasi ya juu zaidi, kuna mfumo unaoitwa Variable Boost Management ambao hubadilisha thamani ya torque inayohitajika kwa kila kasi. Suluhisho hili haliruhusu tu kupunguza turbo lag pia, lakini pia inaruhusu tabia ya injini kuwa karibu na ile ya asili inayotarajiwa.
Portofino inaweza kuwa jiwe la hatua kwa brand, lakini utendaji ni wazi Ferrari: sekunde 3.5 kutoka 0 hadi 100 km / h na zaidi ya 320 km / h ya kasi ya juu ni namba za juu. Matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi kwa kivitendo yanalingana na yale ya California T: 10.5 l/100 km ya matumizi ya wastani na uzalishaji wa CO2 wa 245 g/km - tano chini ya ile iliyotangulia.
Utendaji wa juu unahitaji chasi ili kuendana
Kwa nguvu, riwaya hiyo inahusisha kupitishwa kwa tofauti ya nyuma ya elektroniki ya E-Diff 3, na pia ni GT ya kwanza ya chapa kupokea usukani kwa usaidizi wa umeme. Suluhisho hili lilifanya kuwa moja kwa moja zaidi kwa karibu 7% ikilinganishwa na California T. Pia huahidi vipengele viwili vya kupinga: faraja zaidi ya safari, lakini kwa kuongezeka kwa kasi na chini ya mapambo ya bodywork. Shukrani zote kwa kifaa kilichorekebishwa cha SCM-E cha uchafuzi wa sumaku.
Mambo ya ndani pia yalinufaika na vifaa vipya, ikijumuisha skrini mpya ya inchi 10.2, mfumo mpya wa kiyoyozi na usukani mpya. Viti vinaweza kubadilishwa katika mwelekeo 18 na muundo wao uliorekebishwa unaruhusu kuongezeka kwa chumba cha miguu kwa wakaaji wa nyuma.
Ferrari Portofino itakuwa kivutio cha chapa katika Onyesho lijalo la Frankfurt Motor.