Kizazi cha kwanza cha Volvo XC60 kilikuwa 'kesi mbaya' ya mauzo. Kwa zaidi ya miaka mitano mfululizo, ilikuwa kiongozi wa sehemu barani Ulaya, na ikaja kuwakilisha 70%(!) ya jumla ya mauzo ya chapa. Katika karibu miaka 9, zaidi ya vitengo milioni 1 vya XC60 vimetolewa.
Unabadilishaje mfano na umuhimu kama huo kwa mustakabali wa chapa? Jibu la wazi zaidi ni: kutumia rasilimali bora zinazopatikana. Hiyo ndivyo Volvo ilifanya na tukaenda kuiendesha moja kwa moja.
Volvo XC90 "kuongeza kiwango"?
Licha ya kutumia jukwaa moja (SPA - Usanifu wa Bidhaa Scalable) na injini sawa na Mfululizo wa 90, Volvo XC60 mpya inahisi, inatenda na inaendesha tofauti na XC90. Dhidi ya hii, XC60 ina nguvu zaidi, kama matokeo ya gurudumu fupi, uzani wa chini wa seti na kituo cha mvuto wa chini.
Volvo XC60 ni ya Daraja la 1 kwa ushuru.
Wepesi huu ulionekana katika kilomita tulizotengeneza kando ya barabara zilizopotoka za milimani za Mont Serrat (Barcelona, Hispania). XC60 ni rahisi sana kwenda haraka unapojisikia - ambayo haimaanishi kuwa inasisimua.
XC60 hufanya yote haraka sana kwa kuingiza kiendeshi kidogo sana. Volvo inaiita "kujiamini tulivu". Sio mdogo kwa sababu bila kujiamini haiwezekani kuchunguza mienendo ya gari na katika uwanja huu, Volvo imefanya kazi nzuri. Kwa kawaida, mtu yeyote anayetafuta gari la michezo ni bora kufikiria juu ya mfano mwingine.
Inapakua wimbo, Volvo XC60 ni… ni Volvo! Faraja ya safari inaonekana wazi na hatimaye ni hoja kubwa kwa mtindo huu - hata kwa magurudumu ya inchi 20. Katika matoleo yaliyo na vifaa zaidi, XC60 hutumia vidhibiti vya mshtuko vilivyojaribiwa na chemchemi za nyumatiki, ambazo zinaweza kutofautiana urefu hadi chini kulingana na mahitaji (faraja zaidi au mkao wa nguvu zaidi).
uzuri
Kwa mara nyingine tena, kulinganisha na Volvo XC90 haiwezi kuepukika. Lugha ya kimtindo ni sawa, lakini kutokana na uwiano wake uliomo zaidi, XC60 ina kuzaa kwa nguvu zaidi, ambayo inatoa utu wa kutosha tofauti na "bendera" ya safu ya XC.Mbali na hilo, kila kitu kipo. Taa za kichwa zilizo na "nyundo ya Thor" inayotolewa kwa LED, ikifuatana na grille maarufu ya mbele, au taa za nyuma katika sura ya "L". Kwa sasa, kwangu, XC60 ndio usemi wa mwisho wa umaridadi na urahisi katika lugha mpya ya kimtindo ya Volvo. Inabakia kusubiri mifano inayofuata.
Karibu ndani
Kaa chini. Kuna nafasi kwa kila mtu. Aidha kwenye viti vya mbele au kwenye viti vya nyuma. Na mara nyingine tena, kufanana kwa Volvo XC90 ni dhahiri. Mkutano na uchaguzi wa vifaa ni ukali na muundo ni mzuri tu. Kujisikia kama kuwa ndani ya Volvo XC60.
Kwenye dashibodi ya katikati, kivutio kinakwenda kwenye skrini ya inchi 10 (aina ya kompyuta kibao) ambayo hukusanya takriban vidhibiti vyote vya gari na kuhakikisha ufikiaji wa teknolojia ya kisasa zaidi ya upashanaji habari na muunganisho. Apple Car Play, Android Auto, Spotify, urambazaji, orodha inaendelea. Pia kuna muunganisho wa Wifi kwa ajili ya watoto kuburudishwa kwenye safari ndefu.
Na kuzungumza juu ya watoto na kusafiri, hakuna ukosefu wa nafasi ya kuchukua "vitu". Sehemu ya mizigo ya Volvo XC60 mpya pia ilipata nafasi (+10 lita) na inathibitisha kiasi cha lita 505 - juu ya wastani wa sehemu, kulingana na brand.
Tunapaswa kuzungumza juu ya usalama
Mara kwa mara, ni karibu lazima kuzungumza juu ya usalama. Kuzungumza kuhusu Volvo mpya bila kuzungumzia usalama ni kama kuzungumza kuhusu Kireno na kutozungumza kuhusu Luís Vaz de Camões – samahani, lakini sikuweza kupata mlinganisho bora zaidi. Volvo XC60 imejaa 'malaika walinzi' wa kuudhi na kuudhi ambao tunakumbuka tu wakati wa dhiki.
Kwa bahati nzuri, hawatusahau kamwe na wako kushikilia "matako" hali inapokuwa ngumu. Na habari kubwa iliyoletwa na Volvo XC60 mpya ni mageuzi ya mifumo inayojulikana ya usalama ambayo ilijadiliwa katika Mfululizo wa 90.
Pamoja na kuwa na uwezo wa kugeuka kwa uhuru kwenye barabara, kufuatia njia yake, Volvo XC60 mpya pia inaweza kukwepa kizuizi kwa uhuru katika tukio la hatari ya mgongano kwa kasi kati ya 50 na 100 km / h - kipengele kipya kitakachoweza. pia itapatikana katika Serie 90 kuanzia Septemba.
Maneno haya yanaweza kuonekana kuwa makali, lakini ukweli ni kwamba Volvo kwa sasa ni "mwathirika" wa mafanikio yake mwenyewe.
Mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuru na msaidizi wa trafiki (Pilot Assist), mfumo wa kutambua magari, watu na wanyama, onyo la mahali pasipopofu, n.k. Mifumo hii yote ya mpito kutoka Series 90 hadi XC60. Faida kubwa ya mifumo hii ya usalama inayofanya kazi ni kwamba ni ya busara katika uendeshaji wao na haisumbui. Wakati tu tunapozihitaji ndipo tunagundua uwepo wao. Kuna magari yenye maonyo mengi sana yanayofanana na “mama mkwe wetu”, sivyo ilivyo.
injini
Tunaendesha tu toleo la 235hp D5 AWD (kutoka €62,957) kwa teknolojia ya "Power Pulse" - mfumo wa hewa uliobanwa ambao huongeza mtiririko katika turbo (pata maelezo zaidi hapa). Ni toleo la nguvu zaidi katika toleo la Dizeli. Injini iliyojaa nguvu na upatikanaji ambayo tayari ilikuwa imetupa dalili nzuri katika mifano 90 ya Mfululizo.
Kwa bahati mbaya hatukuweza kujaribu toleo ambalo litauzwa zaidi nchini Ureno. Bila shaka tunazungumzia kuhusu 150 hp Volvo XC60 D3 (gari la gurudumu la mbele) ambalo litafika tu katika nchi yetu mwanzoni mwa mwaka ujao - hakuna bei bado, lakini injini hii inapaswa kuweka XC60 chini ya kizuizi cha kisaikolojia cha 50,000. euro. Ujumbe mwingine muhimu! Volvo XC60 ni ya Daraja la 1 kwa ushuru.
Je, tulishangaa?
Si kweli. Tulitumia athari nzima ya "wow!" na Volvo XC90 mpya, V90 na S90. Volvo XC60 ndio kila kitu tulichotarajia.
Maneno haya yanaweza kuonekana kuwa makali, lakini ukweli ni kwamba Volvo kwa sasa ni "mwathirika" wa mafanikio yake mwenyewe. Mfululizo wa 90 ulikuwa mshangao, na Msururu wa 60 - kwa kadiri tulivyoweza kuona - kuna uwezekano mkubwa kuwa uthibitisho wa wakati mzuri ambao chapa ya Uswidi inapitia.
Kwa sasa, Volvo haitarajiwi kuwa na mifano chini ya uwezo wa kushindana "kichwa-kwa-kichwa" na mapendekezo bora katika sehemu. Hata zaidi wakati mojawapo ya mapendekezo bora katika sehemu imekuwa yako kwa karibu muongo mmoja. Rekodi za mauzo hazifanyiki tu.