Watu wachache leo wanapaswa kusikia kuhusu Sbarro, iliyoanzishwa na Franco Sbarro, lakini katika miaka ya 1980 na 1990 ilikuwa moja ya vivutio vya Geneva Motor Show, ambapo ubunifu wake wa kuthubutu na hata wa ajabu ulikuwa uwepo wa mara kwa mara. Miongoni mwa mengi aliyowasilisha, tunayo Sbarro Super Eight , kile tunachoweza kufafanua kama sehemu ya moto ya kishetani.
Naam ... mwangalie. Imeshikamana na yenye misuli sana, inaonekana ilitoka kwenye kipimo kile kile ambacho "monsters" kama vile Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, au ndogo, lakini sio ya kuvutia sana, MG Metro 6R4, ambayo ilitisha na kuvutia. katika mikutano ya hadhara, iliibuka - ikiwa ni pamoja na Kundi B - kutoka miaka ya 1980. Kama hizi, injini ya Super Eight ilikuwa nyuma ya wakaaji.
Tofauti na hizi, hata hivyo, Super Eight haikuhitaji mitungi minne au hata V6 (MG Metro 6R4). Kama jina linavyopendekeza, kuna mitungi minane ambayo huleta, na kwa kuongeza, kutoka kwa asili nzuri zaidi: Ferrari.
Ikiwa Ferrari ilifanya kitovu cha moto
Tunaweza kusema kwamba Sbarro Super Eight lazima iwe kitu cha karibu zaidi kuwahi kutokea kwa Ferrari hot hatch. Chini ya sehemu yake ndogo ya hatchback (urefu hauzidi ule wa Mini asili), na mistari ambayo haitakuwa ya kushangaza kuona katika mpinzani yeyote wa Renault 5 au Peugeot 205 iliyotajwa hapo juu, haifichi tu V8 Ferrari, kama (iliyofupishwa) chassis ya Ferrari 308.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama zile 308, Super Eight inaweka V8 kinyume na nyuma ya wakaaji wawili, na kiunga cha ekseli ya nyuma ya kuendesha gari inahakikishwa na sanduku la gia la mwongozo la kasi tano - msingi mzuri wa chuma na muundo wa H-mbili wa kawaida wa seti za Ferrari. katika eneo la ndani lililopambwa kwa kifahari la Super Eight.
Uwezo wa 3.0 l V8 huzalisha 260 hp - hii katika gari ndogo zaidi na nyepesi kuliko Toyota GR Yaris mpya, yenye nguvu zinazofanana - na tunajuta tu kutojua jinsi inavyoongeza kasi. 308 GTB ilikuwa zaidi ya 6.0 hadi kilomita 100 kwa saa, bila shaka Super Eight inapaswa kuwa na uwezo wa kulingana na thamani hii. Kile haiwezi kufanya ni kutembea haraka kama wafadhili wa awali: inakadiriwa kukimbia kilomita 220 kwa saa dhidi ya takriban kilomita 250 kwa saa ya muundo asili wa Italia.
Nakala hii ya kipekee, iliyozinduliwa mwaka wa 1984, sasa inauzwa katika Super 8 Classics nchini Ubelgiji. Ina zaidi ya kilomita elfu 27 kwenye odometer na ilikuwa mada ya ukaguzi wa hivi karibuni na ina usajili wa Uholanzi.
Kumi na Mbili, mtangulizi
Ikiwa Sbarro Super Eight inaonekana kama uumbaji wa "wazimu", kwa hakika ni sura ya pili ya "kistaarabu" na ya kawaida kwenye mada hii. Mnamo 1981, miaka mitatu mapema, Franco Sbarro alikuwa amekamilisha uundaji wa Kumi na Wawili (iliyowasilishwa Geneva mnamo 1982). Kama jina linavyopendekeza (Kumi na Mbili ni 12 kwa Kiingereza), nyuma ya wakaaji wako - hiyo ni kweli - mitungi 12!
Tofauti na Super Eight, injini ya Kumi na Mbili sio ya Kiitaliano, lakini ya Kijapani. Kweli, ni sahihi zaidi kusema "injini". Kwa kweli kuna V6 mbili, na 1300 cm3 kila moja, pia vyema transversally kutoka pikipiki mbili Kawasaki. Motors huunganishwa na mikanda, lakini inaweza kufanya kazi kwa pekee.
Sbarro Super kumi na mbili
Kila mmoja wao huhifadhi sanduku lake la gia tano, lakini zote mbili zinadhibitiwa na utaratibu mmoja. Na kila injini iliendesha gurudumu moja tu la nyuma - katika kesi ya shida, Super Twelve inaweza tu kukimbia kwenye injini moja.
Kwa jumla, ilitoa hp 240 - hp 20 chini ya Super Eight - lakini pia ni kilo 800 tu kusonga, ikihakikishia 5s kugonga kilomita 100 / h - usisahau, hii ni miaka ya 1980 mapema. A Lamborghini Countach at the wakati ingekuwa vigumu kuendelea naye. Lakini ingeshika kasi, kwani mwendo mfupi wa gia ulipunguza kasi ya juu hadi kilomita 200 kwa saa.
Ripoti za wakati huo zinasema Super Twelve alikuwa mnyama wa karibu asiyeweza kushindwa, ndiyo maana walifanya wa kawaida zaidi - lakini wenye nguvu zaidi - Sbarro Super Eight.
