Wakati mwingine mimi hukumbuka mambo yasiyo ya kawaida kwa wakati usiofaa zaidi. Jinsi usumbufu? Jaribu kusimulia hadithi kwa afisa wa polisi wakati wa operesheni ya STOP saa 4:00 asubuhi.
Kipindi cha mwisho cha aina yake kilinitokea wiki iliyopita. Haikuwa wakati wa operesheni ya STOP, lakini ilikuwa wakati wa uwasilishaji wa vipimo vya injini mpya ya 1.5 TSI ya Volkswagen Golf (ambayo nitaichapisha hivi karibuni katika Ledger Automobile).
Wakati mmoja wa wasimamizi wa kiufundi wa Volkswagen aliwasilisha maajabu ya kiteknolojia ya kitengo hiki kipya, mawazo yangu - hata hivyo, kwa sababu zilizo nje ya uwezo wangu - iliibua hadithi ya zamani.
Hadithi kwamba Henri Toivonen, mnamo 1986, alikuwa haraka katika Mzunguko wa Estoril nyuma ya gurudumu la Lancia Delta S4 yake kuliko magari ya Formula 1 mwaka huo huo. Inasemekana kwamba wakati wa Toivonen ungeweka Delta S4 katika nafasi ya sita kwenye gridi ya taifa katika GP wa Ureno.
Hadithi inayojaza mtandao na kwamba... oh!, tayari najua kwa nini nilikumbuka hadithi ya Toivonen wakati wa uwasilishaji! Alfredo Lavrador, ambaye ni sawa kitaifa na Jeremy Clarkson (lakini hasemi “bacoradas”), alizungumza kuhusu uwezo wa magari ya hadhara na… pimba!
USIKOSE: Gari la michezo aina ya Mercedes-Benz ambalo "lilipumua" kwa nyota huyo
Nje ya mahali, nilikumbuka hadithi ya Toivonen na nikaanza kumwambia hadithi, "Je, unajua kwamba Toivonen, blah, blah(...)" mpaka sehemu ambapo alinikatisha. "Nini?! Gari la hadhara kutoka nafasi ya 6 kwenye gridi ya Mfumo 1? Una wazimu”, Alfredo alisema kwa urahisi ambayo ni tabia yake.Ni kweli, ni uongo au mimi ni kichaa kweli?
Kuhusu dhana ya mwisho, Alfredo yuko sahihi - wakati mwingine ECU yangu hunifanyia hila. Kuhusu wengine, kama utakavyoona katika mistari michache ijayo, uwezekano kwamba Toivonen "kuruka" huko Estoril sio mbali sana.
Nilisikia mara nyingi hadithi ya Toivonen kuwafukuza watoto wa Mfumo 1 hivi kwamba hata maswali ya Alfredo hajawahi kuthubutu kuhoji ukweli wa ukweli.
Hebu tuseme ukweli, wazo la mvulana kuwa na kasi zaidi katika gari la maandamano kuliko katika Mfumo wa 1 ni wa kimapenzi, wa ajabu na *kutaja kivumishi unachopenda hapa* hivi kwamba ni uhalifu kutilia shaka. Hivyo ndivyo Alfredo alivyofanya, na alifanya vizuri sana…
Kompyuta kwenye mapaja yangu, kikombe cha kahawa kinachonifanya niwe na furaha (wakati mwingine hata siinywi, lakini napenda harufu. Manias…), Google iliwasha na turekebishe hadithi hii. Je, uko tayari kwa safari ya miaka 30? Hebu tufanye...
Karibu kwenye miaka ya 80.
Haiwezekani kuangalia nyuma katika miaka ya 80 bila kuibua hisia kama kupongezwa na kutamani.
Pongezi kwa ubinadamu kunusurika kwa kanuni za mkutano ambazo ziliruhusu magari yenye zaidi ya 600 hp na magari ya Formula 1 yenye zaidi ya 1000 hp, kati ya mambo mengine, kama vile ukosefu wa habari za lishe juu ya ufungaji - mafuta hai, kufa mchanga au itapatikana moja kwa moja. haraka, kufa ujana? Vyovyote.
Na ukose kwa sababu, jamani, ujinga ni baraka wakati mwingine, na kama vile ninavyopenda kula vifaranga vilivyojaa chumvi, napenda pia kuona tamasha la magari hayo. Nina hakika ukiitazama picha hii kwa makini, utapata baba au babu yako kwenye kilele cha mikondo ya Serra de Sintra.
Litanies pembeni, tupate ukweli. Je, Henri Toivonen aliendesha majaribio ya Lancia S4 huko Estoril mnamo 1986? Ndiyo, kahawa ilikuwa tayari baridi nilipopata taarifa za kuaminika kuhusu tukio hili.
Ninni Russo, mkurugenzi wa timu ya Lancia kwenye Mashindano ya Dunia ya Rally katika miaka ya 1980, alithibitisha hili kwenye tovuti ya Red Bull.
Inawezekana kwa WRC kuwa haraka kama F1?
Ninni Russo anakumbuka jaribio hilo na hali mpya inayowezekana, zaidi ya miaka 30 baadaye. Akiongea na sehemu ya michezo ya chapa ya vinywaji vya nishati, Russo alisema: "Inaonekana kuwa ya ajabu, lakini pengo kati ya F1 na WRC wakati huo halikuwa kubwa kama ilivyo leo."
Kwa kweli, nyakati zimebadilika leo, na tunalazimika kuonyesha tabasamu ya wan tunapoona SUV ya "sumu" ya sehemu ya B ikipita. Wana nguvu, ni wa kuvutia lakini ... Yaris, kweli?!
Hapo zamani, tabasamu halikuwa la manjano, lilikuwa wazi na la dhati. Lilikuwa ni tabasamu la mtu ambaye alikuwa ametoka kuliona gari la kweli la mbio likipita. Magari ambayo kwa kweli yalitufanya tuwe na ndoto. Jaribu kuota Polo. Kwa kweli, hakuna mtu anayeota Polo au Fiesta.
Lakini bado sijajibu swali la Euro milioni 1: inawezekana kwa WRC kuwa haraka kama F1?
Sio kutii kanuni, lakini katika mtihani wa kibinafsi labda. Haikuwa ngumu kuongeza nguvu ya Delta S4 hadi 700 hp kwa kuongeza shinikizo la Turbo. Zaidi ya hayo, tunazungumza juu ya Henri Toivonen. Mmoja wa madereva hodari zaidi, wasio na woga na wenye kasi zaidi kuwahi kuketi kati ya karamu na usukani wa gari la mkutano.
Kwa Russo, ikiwa kulikuwa na mtu yeyote duniani anayeweza kufikia hatua ya ukubwa huu, ilikuwa Toivonen.
“Kwa maoni yangu, Henri ndiye alikuwa dereva aliyecheza vizuri zaidi S4. Lilikuwa gari gumu sana. Na tahadhari! Sisemi kwamba waendeshaji wengine hawakuwa na hisia na S4. Lakini Henri alikuwa na kitu kingine, alikuwa na hisia maalum.
Dereva ambaye, kwa bahati mbaya, alikuwa mwathirika wa hisia hiyo hiyo. Ajali iliyotokea miezi michache baadaye ilimpokonya maisha na mataji ya dunia bila shaka angeshinda. Katika picha hapa chini, Ninni Russo akizungumza na Henri Toivonen:
Hadithi huanza kuchukua sura
Kufikia sasa ubao wa matokeo unatoa: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Tuna dereva, tuna gari, kimsingi tuna viungo vyote vya kuendelea kuamini hadithi hii ya ajabu.Kwa hivyo tuendelee na kauli za Ninni Russo.
INAYOHUSIANA: DAF Turbo Twin: "lori kuu" lililotaka kushinda jumla ya Dakar
"Wiki chache kabla ya Rally de Portugal, kulikuwa na mtihani huko Estoril. Lilikuwa jaribio la kibinafsi na kwa kweli Henri alikuwa na wakati mzuri - ni vigumu kusema sasa ilikuwa saa ngapi. Lakini ni wakati ambao ulimweka kwa urahisi kati ya 10 bora katika majaribio ya Mfumo 1 ambayo yalifanyika Estoril wiki mbili au tatu mapema”.
Subiri kidogo… majaribio? Lakini haikuwa katika kufuzu ya GP wa Ureno?! Mitihani ni jambo moja, kufuzu ni jambo lingine. Mbaya… Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Kama Redbull.com inavyoandika, miaka 30 imepita sasa (nimezaliwa tu). Na kama "yeyote anayesimulia hadithi anaongeza jambo", hata hivyo, majaribio ya Mfumo wa 1 yalianza kuchanganyikiwa na sifa wakati wa Grand Prix. Je, si kitu kimoja.
Inavyoonekana, Toivonen na Delta S4 yake hawakuwa na nafasi hata dhidi ya Mfumo wa 1. Bado, bado ni hadithi ya kupendeza. Nami nawaambia zaidi. Hapa Razão Automóvel, nina wajibu wa kusema ukweli, lakini katika mazungumzo na marafiki sina tena wajibu huo.
UTUKUFU WA ZAMANI: Lancia, tutakukumbuka hivi daima!
Kwa hivyo natumai utafuata mfano wangu. Wakati ujao unapozungumza kuhusu magari na marafiki zako, endelea kulisha hadithi kwamba katika Grande Premio de Portugal ya 1986, kutoka safu ya pili ya gridi ya taifa, gari la maandamano lingeweza kuanza.
Ikiwa marafiki zako ni kama wangu, inapokuja suala la magari, kila mmoja hudanganya zaidi ya mwenzake (hakuna Sancho, hakuna mtu anayeamini kwamba Mercedes 190 yako bado inafanya kazi 200km/h), kwa hivyo… tafadhali sambaza hadithi hii kwa michuzi yote. Kuhusu marafiki zangu, waongo au la, singefanya biashara nao kwa chochote. Wala wale wanaoniita kichaa.
Chanzo: Redbull.com