Toyota, ambayo ilikuwa mstari wa mbele katika mageuzi na mabadiliko ya gari kuelekea dhana ya kiikolojia na endelevu zaidi - ilikuwa mwaka wa 1997 ambapo Toyota Prius ilianza biashara yake, mseto wa kwanza wa uzalishaji wa mfululizo -, inabidi tena "kusonga mikono ".
Hatua ya kimataifa ambayo chapa ya Kijapani inafanya kazi inabadilika kwa kasi na changamoto za kimazingira zinazotukabili lazima zikabiliwe - ongezeko la joto duniani, uchafuzi wa hewa na rasilimali chache za asili.
Teknolojia ya mseto pekee haionekani kuwa ya kutosha, licha ya athari za idadi kubwa ya magari ya mseto yaliyotolewa tangu 1997 - zaidi ya milioni 12, sambamba na kupunguzwa kwa tani milioni 90 za CO2 iliyotolewa. Idadi ambayo inatarajiwa kukua kwa kiasi kikubwa katika miaka ijayo, pamoja na upanuzi wa teknolojia kwa mifano zaidi - lengo la kuuza magari ya umeme milioni 1.5 kwa mwaka katika 2020 ilifikiwa tayari katika 2017, hivyo mahitaji hayatarajiwi kupungua.
Je, Toyota itaharakisha vipi uwekaji umeme wa aina zake?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II inaendelea kuwa mfululizo/mfumo wa mseto sambamba, kwa maneno mengine, injini ya mwako na injini ya umeme hutumika kusogeza gari, na injini ya joto pia inaweza kutumika kama jenereta ya umeme kwa uendeshaji wa gari. motor ya umeme. Injini zinaweza kukimbia tofauti au pamoja, kulingana na hali, daima kutafuta ufanisi wa juu.
Mpango huo tayari umeandaliwa kwa muongo ujao (2020-2030) na lengo liko wazi. Ifikapo mwaka wa 2030 Toyota inalenga kuuza zaidi ya magari milioni 5.5 yanayotumia umeme kwa mwaka, ambapo milioni moja kati ya hizo zitakuwa za umeme kwa 100% - iwe ya betri au seli ya mafuta.
Mkakati huo unatokana na kuongeza kasi ya haraka katika uundaji na uzinduzi wa magari zaidi ya mseto (HEV, gari la mseto la umeme), magari ya mseto ya programu-jalizi (PHEV, gari la mseto la mseto), magari ya betri yanayotumia umeme (BEV, gari la umeme la betri. ) na magari ya umeme ya seli za mafuta (FCEV, gari la umeme la seli ya mafuta).
Kwa hivyo, mnamo 2025, mifano yote katika safu ya Toyota (pamoja na Lexus) itakuwa na lahaja ya umeme au mfano na toleo la umeme tu, na kupunguza hadi sifuri mifano iliyotengenezwa bila kuzingatia umeme.
Jambo kuu ni uzinduzi wa modeli za umeme 10 100% katika miaka ijayo, kuanzia nchini China na toleo la umeme la C-HR maarufu mnamo 2020. Baadaye 100% ya Toyota ya umeme italetwa hatua kwa hatua huko Japan, India, Marekani Umoja wa Amerika. , na bila shaka, katika Ulaya.
Tunaporejelea umeme, tunaunganisha betri mara moja, lakini kwa Toyota pia inamaanisha seli ya mafuta . Mnamo mwaka wa 2014 Toyota ilizindua Mirai, saluni ya kwanza ya seli ya mafuta inayozalishwa kwa mfululizo, na kwa sasa inauzwa nchini Japan, Marekani na Ulaya. Tunapoingia katika muongo ujao, anuwai ya magari ya umeme ya seli ya mafuta yatapanuliwa sio tu kwa magari mengi ya abiria lakini pia kwa magari ya biashara.
Dau mseto iliyoimarishwa
Dau juu ya mahuluti ni kuendelea na kuimarisha. Ilikuwa mwaka wa 1997 ambapo tulikutana na mseto wa kwanza uliozalishwa mfululizo, Toyota Prius, lakini leo aina ya mseto inatoka kwa Yaris ndogo zaidi hadi kubwa zaidi ya RAV4.
Toyota Hybrid System II, ambayo tayari ipo katika Prius na C-HR ya hivi punde zaidi, itapanuliwa hadi kwa aina mpya ambazo zinakaribia kuingia sokoni, kama vile Corolla iliyorejeshwa (na mpya). Lakini 122 hp 1.8 HEV inayojulikana hivi karibuni itaunganishwa na mseto wenye nguvu zaidi. Itakuwa juu ya Toyota Corolla mpya kufanya kwanza 2.0 HEV mpya, yenye juisi ya 180 hp.
Lahaja hii mpya ya mseto inajengwa juu ya nguvu za mfumo wa mseto wa kizazi cha nne, kama vile ufanisi wa mafuta uliothibitishwa, na uboreshaji wa mwitikio na usawa, lakini inaongeza. nguvu zaidi, kuongeza kasi na mtazamo wa nguvu zaidi. Kulingana na Toyota, hii ni pendekezo la kipekee, na hakuna injini nyingine ya kawaida inayoweza kutoa mchanganyiko sawa wa utendaji na uzalishaji mdogo.
Injini ya mwako ya 2.0 Dynamic Force, licha ya kujitolea zaidi kwa utendakazi, haijasahau ufanisi, inayojumuisha uwiano wa juu wa mbano wa 14: 1, na kufikia kiwango cha 40% cha ufanisi wa joto, au 41% inapounganishwa na mfumo wa mseto , shukrani kwa kupunguza upotevu wa nishati unaohusishwa na mfumo wa kutolea nje na wa baridi. Injini hii inakidhi kanuni za sasa na za baadaye za uzalishaji.
Pendekezo hili jipya litaonyeshwa kwa mara ya kwanza na Toyota Corolla mpya, lakini litafikia aina nyingi zaidi, kama vile C-HR.
Tunapoingia katika muongo ujao, upanuzi wa teknolojia ya mseto kwa miundo zaidi utaendelea, kwa 2.0 hii mpya, na kwa upande mwingine wa wigo, tutaona kuanzishwa kwa mfumo rahisi zaidi wa mseto, ili kufunika aina zote za wateja.
Maudhui haya yamefadhiliwa na