SEAT inaimarisha kundi lake la trela mbili na trela za giga , na wengi wenu sasa mnashangaa hii inahusu nini - tutakuwa pale pale… Kama unavyoweza kukisia, nyuma ya magari ambayo watengenezaji hutengeneza, kuna ulimwengu mzima wa vifaa unaohusishwa na utengenezaji wao.
Sehemu nyingi zinazounda gari hazizalishwi mahali pale ambapo gari limekusanyika, ni wazi zinahitaji kusafirishwa. Chaguo ambalo linafanywa kwa kutumia usafiri wa barabara (lakini si tu), yaani, lori.
Ili kupunguza gharama za vifaa vya shughuli hii, kiuchumi na kimazingira, SEAT ilianza programu ya majaribio mwaka wa 2016 kwa kuweka kwenye mzunguko trela yake ya kwanza ya tamasha na mwaka wa 2018, trela ya kwanza ya watu wawili.
Baada ya yote, ni nini?
Bado tunarejelea lori au tuseme, malori makubwa kama utaelewa. Lakini kama jina linamaanisha, sio sana juu ya lori au trekta yenyewe, lakini juu ya trela na matrela wanayobeba.Jiandikishe kwa jarida letu
THE trela duo ina matrela mawili yenye ukubwa wa 13.60 m kila moja yenye urefu wa 31.70 m na uzito wa jumla wa t 70. Imeundwa kuzunguka kwenye barabara kuu na kwa kuwa na uwezo wa kusafirisha sawa na lori mbili, inapunguza kwa ufanisi idadi ya lori barabarani, kupunguza gharama za vifaa kwa 25% na uzalishaji wa CO2 kwa 20%.
SEAT pia inasema kwamba inafanyia majaribio lori mpya za ekseli tisa na 520 za hp ambazo zinaahidi kupunguza uzalishaji kwa 30% ikilinganishwa na lori za kawaida. Pia cha kukumbukwa ni eneo la chini kabisa linalokaliwa na watu barabarani: trela sita mbili huchukua nafasi ya chini ya 36.5% ya barabara kuliko lori sita za kawaida.
THE trela ya gigi , licha ya jina, ni ndogo kuliko trailer duo. Inajumuisha trela ya 7.80 m pamoja na semi-trela ya 13.60 m - urefu wa juu wa 25.25 m - na uzito wa jumla wa t 60, inaweza kupunguza gharama za vifaa kwa 22% na uzalishaji wa CO2 kwa 14%.
Sio treni za barabarani za Australia (treni za barabarani), lakini faida za trela mbili na trela za giga (matokeo ya mchanganyiko wa trela zilizopo na aina za nusu-trela) zinaonekana, sio tu kwa sababu ya kupunguzwa kwa jumla ya idadi ya trela. malori ya kusafiri barabarani, na vile vile kwa kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2.
Trela mbili za SEAT na trela za tamasha
SEAT ilikuwa painia nchini Uhispania katika matumizi ya trela mbili na trela za giga, na baada ya programu za majaribio iliamua kupanua njia za wauzaji kutumia lori hizi kubwa.
Leo, kuna njia mbili za trailer mbili, ambazo huunganisha kiwanda huko Martorell (Barcelona) hadi Teknia (Madrid) katika utoaji wa sehemu za kumaliza mambo ya ndani; na Global Laser (Álava), ambayo inashughulikia sehemu za chuma, njia iliyoanzishwa hivi majuzi.
Pia kuna trela mbili za giga zinazotumika ambazo huunganisha Martorell na Gestamp (Orcoyen, Navarre) kusafirisha vifaa vinavyohusiana na kazi ya mwili; na moja zaidi kwa KWD, pia katika Orcoyen.
Christian Vollmer, Makamu wa Rais wa Uzalishaji na Logistics katika SEAT"Ahadi ya SEAT kwa uendelevu na ufanisi wa vifaa ni sehemu ya lengo letu la kupunguza athari za uzalishaji hadi sufuri. kama idadi ya lori barabarani".
Na reli?
SEAT pia hutumia njia ya reli kusafirisha magari yanayoacha kiwanda chake cha Martorell - 80% ya uzalishaji husafirishwa nje - hadi Bandari ya Barcelona. Unaoitwa Autometro, msafara huo wenye urefu wa m 411 una uwezo wa kusafirisha magari 170 kwa mabehewa yenye madaraja mawili, na hivyo kuzuia mzunguko wa lori 25,000 kwa mwaka. Mnamo Oktoba 2018, laini ya Autometro ilifikia hatua muhimu ya magari milioni moja kusafirishwa, miaka 10 baada ya kuanza kutumika.
Sio huduma ya treni ya SEAT pekee. Cargometro, ambayo inaunganisha Martorell na Eneo la Biashara Huria la Barcelona, ni treni ya mizigo kwa usambazaji wa sehemu, kuzuia mzunguko wa lori elfu 16 kwa mwaka.