Nitakachoandika si cha amani (na ni cha thamani kinachostahili…) lakini nadhani, kama sheria ya jumla, hakuna watu wanaopenda kubadilika zaidi kuliko wapenda Porsche - sio wengi lakini wanafanya mengi. kelele.
Kwa mapenzi ya vikundi vingine vikali zaidi katika nyumba ya Stuttgart, Porsche haingeweza kutengeneza Boxster (986), Panamera, au Cayenne. Ya kwanza kwa sababu ilikuwa Porsche "ya masikini", ya pili kwa sababu ilikuwa saloon, na ya mwisho kwa sababu ilikuwa SUV na Porsche, chapa iliyo na mila kama hiyo katika mchezo wa magari, haipaswi kuifanya kuwa ya kawaida au ya SUV.
Ningeweza pia kuzungumzia 914, 924 au 928 - kwamba kufuru pekee waliyofanya haikuwa kujiita 911 - lakini nadhani tayari nimeshatoa maoni yangu. Ikiwa Porsche ingesikiliza kikundi hiki cha wachache cha kihafidhina na leo chapa bila shaka haingekuwa kama tunavyoijua - na haikuwa bora…
Kejeli za kejeli, tofauti na pindo kubwa la wapendaji wake, Porsche daima imekuwa chapa inayozingatia mstari wa mbele na uvumbuzi. Hiyo pekee inaelezea maisha na mafanikio ya chapa hiyo ndogo, katika uwanja wa michezo na katika utengenezaji wa magari mfululizo. Porsche, bora kuliko mtu mwingine yeyote, imekuwa ikijua jinsi ya kutafsiri mabadiliko ya nyakati na kutenda ipasavyo.
Nyakati mpya, fomula mpya
Porsche 718 Boxster mpya pia ndiye mtoto wa tafsiri hii ya mara kwa mara ambayo Porsche hufanya juu ya "nyakati mpya". Haijalishi jinsi treni ya zamani ya nguvu ilikuwa nzuri na ya kupendeza, kanuni kali za mazingira haziendani na mapenzi na chapa iliyoanzishwa na Ferdinand Porsche inajua hii bora kuliko mtu mwingine yeyote.Inakabiliwa na ukweli huu usioepukika, chapa hiyo ilisema kwaheri kwa injini ya zamani ya anga ya gorofa-sita ambayo ilikuwa na kizazi cha 981 na kupitisha fundi wa turbo na mitungi minne iliyo kinyume inayotolewa moja kwa moja kutoka kwa Porsche 911 (kizazi cha 991.2) katika matoleo mawili: 718 2-lita. Boxster na lita 2 300 hp na 380 Nm; na 718 Boxster S ya lita 2.5 yenye 350hp na 420 Nm.
Kwa kuzingatia mabadiliko haya - na kujua wateja iliyonayo… - labda Porsche iliona hitaji la kuhalalisha kupitishwa kwa injini ya turbo ya silinda nne kwa sababu za kihistoria. Na kwa misheni hiyo, Porsche ilienda hadi miaka ya 1950 ili kuibua jina la 718. Wakati ambapo silinda nyepesi ya Porsche 718 RSK ilishinda Le Mans na Targa Florio ya hadithi.
Ikiwa kupitishwa kwa jina 718 ilikuwa tu kujihakikishia yenyewe kwa watetezi wenye nguvu zaidi wa kupinga mechanics ya silinda sita, hakukuwa na haja. Injini mpya ya 718 Boxster inajisimamia yenyewe, ikiwa na au bila sababu za kihistoria katika mchanganyiko.
Akizungumza kuhusu injini ...
Kwa kuzingatia vitengo vya zamani vya anga, sauti sio sawa. Sio, wala haiwezi kuwa. Kwa hali yoyote, mtu yeyote anayesikia 718 Boxster mpya kutoka mbali anajua kwamba kitu maalum kinakuja. Si lazima uwe mtaalamu wa ufundi mitambo ili kusema “ndiyo… Porsche inakuja”. Silinda nne yenye mbio.
Lakini kinyume na kile ambacho kingetarajiwa, nilipenda mngurumo wa toleo la lita 2.0 (pamoja na moshi wa kawaida) zaidi ya sauti ya toleo la lita 2.5 lililo na bomba la kutolea nje la michezo (ambalo hutumia vali ya kupita ili kuongeza au kupunguza sauti. katika mfumo wa kutolea nje). Nadhani Porsche katika toleo la Boxster S ilijitahidi sana kuunda sauti ya kutolea nje ya gorofa-sita-kama. Katika 2.0 sauti ilihisi asili zaidi na isiyo ya kushangaza. Lakini hii ni (!) uwanja unaojitegemea…
Kusahau kuhusu sauti, ikiwa kuna uwanja ambao sio wa kibinafsi kabisa, ni maonyesho. Na katika suala hili, injini mpya za turbo haitoi nafasi kidogo kwa injini za zamani za anga. Toleo la lita 2.0 lilikuwa tena mshangao mzuri. Pumua kwa urahisi na uamuzi wa hadi 7,500 rpm na uimarishe seti kutoka 0-100km/h kwa sekunde 4.7 tu (sek. -0.8) na usimame kwa kasi ya juu ya 275km/h (+11km/h). Boxster S, kutokana na nguvu zake za juu, inaweza kufikia 0-100km/h katika sekunde 4.2 (-0.6sec.) na kufikia 285 km/h (+8km/h).
Zaidi ya utendaji, kinachotenganisha injini hizi mbili ni bei. Toleo la 718 Boxster linagharimu €64,246 na toleo la 718 Boxster S linagharimu €82,395. Kwa jumla, kuna tofauti za € 18,149. Chaguo ni lako: Boxster iliyo na zaidi ya 50hp au toleo kamili la vifaa?
Jambo moja ni hakika: vizazi vichache vilivyopita singefikiria kununua toleo lisilo na nguvu, leo uamuzi huo ni ngumu zaidi kufanya. Injini ya 2.0 gorofa-4 inatimiza kazi yake kwa mfano.
Kwenye gurudumu
Kwa kawaida, napenda injini zinazotarajiwa bora, lakini ukweli ni kwamba injini za turbo zimebadilika sana. Kuzungumza juu ya turbo lag katika injini hizi mpya ni karibu usahihi - ipo lakini ni ndogo. Zaidi ya hayo, unapata pesa nyingi katika mfumo wa jozi. Kwa mfano, kwenye torque ya kiwango cha juu cha 718 Boxster S inapatikana mapema kama 1900 rpm dhidi ya marehemu 5300 rpm ya kizazi kilichopita.
Katika maisha halisi, ni tofauti kati ya kukanyaga gesi (hata kwa gear ya juu) na kuacha familia yoyote kwa haraka, au kwenda kwenye sanduku kwa jibu hilo.
Kesi inabadilisha picha yake katika matumizi katika mzunguko, ambapo tunapaswa kuunda curves na kasi. Hali ambayo anga inapata faida, ikitoa hisia bora zaidi wakati lengo ni kuhifadhi mwendo mwingi katika pembe ndefu au kutoka safi katika kona za polepole - kwa hivyo hawataniona nikitetea kupitishwa kwa injini ya turbo katika Cayman. GT4.
Zaidi ya hayo, katika maisha ya kila siku, ambapo 90% ya mara tunaposafiri katika hali ya meli, ni vizuri kuwa na mkondo wa "mafuta" ulio tayari kutupa mbali na lori la TIR lililo mbele yetu. Kwa hivyo sitaenda kuomboleza upotezaji wa mitungi miwili au kupitishwa kwa turbo.
Hali ya mashambulizi: imewashwa
Ikishambulia mikondo ya kwanza kwenye barabara ya kitaifa, 718 Boxster inarudi nyuma na kuwasilisha tabia ya kupigiwa mfano: iliyosawazishwa, angavu na asilia. Hata kwa sakafu ya mvua hakuna majibu ya ajabu. PASM (Porsche Active Suspension Management), ambayo sasa inaweza kubadilishwa kupitia kifungo kwenye usukani, hufanya miujiza kwa tabia ya 718 mpya. Kwa hali ya Mchezo iliyochaguliwa, gari zima huhisi kuwa ngumu na kushikamana na barabara, bila "slack" kati ya amri yetu na pato lililotolewa na gari.
Porsche inasema kwamba miunganisho ya ardhi ni thabiti zaidi, ili kukabiliana vyema na nguvu zilizoongezwa na uharakishaji wa nyuma, hata hivyo, katika hali ya "kawaida" 718 haijisikii zaidi kwa hilo. Urekebishaji huu unakaribishwa.
Kuna zaidi ya maisha kuliko injini
Ingawa inabaki sawa na kizazi kilichopita, 80% ya paneli za Porsche 718 ni mpya. Taa nyeusi upande wa nyuma na saini mpya, na mbele iliyopambwa zaidi ndio habari kuu. Magurudumu pia ni mapya, yana muundo mpya.
Ndani, mfumo mpya wa PCM (Porsche Communication Management) na usukani mpya uliochochewa na 918 ndio habari kuu. Mabadiliko yaliyoongezwa yanafanya Porsche 718 Boxster mpya zaidi ya mtindo mpya, mageuzi ya mtindo uliopita. Isipokuwa sauti (ambayo sio mbaya…), mabadiliko yote yalikuwa bora.