Eti, Honda Civic Sedan ndiyo inayojulikana zaidi na "kihafidhina" ya Civic. Kinachojulikana zaidi, kwa kuwa kizazi cha sasa, cha 10, hakina gari kama mtangulizi. Sedan, saluni ya milango minne, ni ndefu kuliko saluni ya milango mitano, na ni uwezo wa kubeba ambao hufaidika - ni lita 99 zaidi ya hatchback, jumla ya lita 519.
"Kihafidhina" zaidi kwa sababu hupunguza uchokozi mwingi wa kuona wa hatch, kwa kupunguza saizi ya miingio ya hewa ya uwongo na miisho iliyopo kwenye ncha.
Lakini bado si kushawishi. Binafsi, bado ninaiona kuwa ya kupita kiasi—hasa kwenye miisho—na kwa hiyo si ya lazima; na mbali, mbali na sifa za kuona za uthubutu na zilizong'aa za Uraia katika vizazi vitano - ndio, ilibidi urudi katika miaka ya '90 ili kupata labda Civic Sedan ya mwisho ya kuvutia - iangalie kwenye ghala hapa chini. .
Linganisha hii na kizazi cha 5 cha Civic Sedan, ambapo inaonyeshwa kwa ufanisi kwamba uthubutu, usafi na rufaa ya kuona inaweza kwenda pamoja.
Mazingatio ya urembo kando, wacha turudi kwa "eti" ya awali. Labda kwa sababu haikuchukua muda mwingi, au maili, kwa tabia inayojulikana zaidi ya Sedan kusahaulika. Niliacha nyuma maswala ya vitendo, matumizi mengi na anga - yale ambayo yanapenda magari ya familia -, na nikajikuta nimemezwa kabisa na injini-sanduku-chassier trinomial.
Kuondoa Aina R nje ya mlinganyo, huu bila shaka ni mchanganyiko bora wa kisanduku cha injini ya Honda Civic.
Utatu wa heshima
Na dammit (!), Ni mchanganyiko gani. Injini . Lakini ni upatikanaji wake ambao huweka sauti, na kufanya ufikiaji wake kamili kuwa rahisi - unaweza kuiita VTEC, lakini kwa nguvu ya juu zaidi iliyofikiwa mapema kama 5500 rpm, na torque ya juu inayopatikana kutoka 1900 rpm, sio lazima "kuibana" na kusubiri teke kwenda haraka.
Sehemu ya pili ya mchanganyiko huu ni maambukizi - CVT hapa? Wala kumuona. Ni kisanduku kitamu cha mwongozo cha kasi sita, chenye utunzaji mwepesi lakini kwa usahihi wa kiufundi, katika utamaduni bora wa Kijapani. Licha ya torati ya "mafuta" kila wakati… kwenye "mguu" wa kupanda, uzoefu wa kugusa wa sanduku hutufanya tuitumie kwa raha ya kuitumia.
Na hatimaye chasisi - moja ya nguvu za kila Civic. Uthabiti wa juu wa msokoto hutoa misingi thabiti ya kusimamishwa kufanya kazi - ekseli ya nyuma pia inajitegemea - ambayo inahakikisha utunzaji sahihi na usio na upande, lakini sio wa mwelekeo mmoja. Uendeshaji ni mwepesi, sahihi na wa haraka, na axle ya mbele inaifuata, ikijibu mara moja.
uzoefu wa kuendesha gari
Uzoefu wa kuendesha gari ni kielelezo wazi cha Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo yenye upitishaji wa mikono. Ni mashine inayoingiliana kikweli, ambayo hualika uendeshaji wa kasi zaidi - kwa hivyo labda matumizi ya zaidi ya 8.0 l/100 km yamethibitishwa -, labda haifai zaidi kwa mwanafamilia. Daima huwa na chaguo zinazopatikana kama vile CVT, au 1.6 i-DTEC yenye amani zaidi, ambayo hulipa fidia kwa matumizi ya wastani sana.
Uzoefu wa kuendesha gari unaimarishwa zaidi na nafasi nzuri ya kuendesha gari, ikifuatana na viti vilivyo na usaidizi mzuri sana.
Honda Civic Sedan ni fupi kuliko wastani - tu urefu wa 1,416 m - kama ilivyo nafasi yake ya kuendesha gari. Hili ni sawa na gari la michezo, ambapo miguu imeinuliwa zaidi ya kawaida - kwa wale wanaopenda SUV na kukaa kama wako kwenye meza, hili sio gari lako.
Pendekezo linalohusu familia, lakini kwa mtazamo wangu, uendeshaji wa Sedan hii ya Civic ni sawa na zile zingine za michezo… Na zote bila njia zisizo na maana za kuendesha gari - The Civic inafichua jinsi "kupoteza wakati" kukuza usanidi mzuri ni bora kuliko kuwa na mbili, tatu au zaidi za kuchagua, ambazo hazionekani kugonga moche.
Sio kila kitu ni kamilifu
Ikiwa nje ni ya utata, mambo ya ndani, licha ya sio sana, ni vigumu kushawishi. Iwe kubuni yenye utata; na mfumo wa infotainment - kielelezo na kiutendaji -; hata kwa vidhibiti kwenye usukani, ambavyo vinatosha, lakini usiruhusu, kwa mfano, kuweka upya kompyuta kwenye ubao - kwa kuwa tuna "fimbo", ambayo hujitokeza moja kwa moja kutoka kwa paneli ya chombo, kufanya hivi ... kwa nini?Na hata usiongee nami kuhusu vidhibiti vinavyoweza kuguswa, ili kuongeza au kupunguza sauti ya redio...
Kwa bahati nzuri, mambo ya ndani yote yamejengwa vizuri, hakuna kelele za nje, na vifaa vinatoka laini hadi ngumu, kulingana na eneo la kabati.
Milango minne lakini ya vitendo
Ingawa karibu nilisahau kuwa nilikuwa nikiendesha gari kwa madhumuni ya familia, ni muhimu kutaja kwamba sifa zinazojulikana za Sedan ni sawa au bora kuliko milango mitano, isipokuwa kwa maelezo moja. Tarajia kupata nafasi ya ukarimu nyuma; shina, kama tulivyokwisha sema, ni (kivitendo) 100 l kubwa kuliko ile ya hatchback, na viti pia mara (60/40).
Mambo ya ndani ya Sedan ya Civic ni sawa na mlango wa tano. Inakosa mvuto fulani wa kuona na uthubutu.
Lakini hii ni milango minne. Hii ina maana kwamba upatikanaji wa shina ni mbaya zaidi kuliko katika mlango wa tano, hasa linapokuja suala la kiasi kikubwa, kwani ufunguzi wa upatikanaji ni mdogo. Suluhisho litakuwa… suluhu sawa na Skoda Octavia, ambayo licha ya umbizo la juzuu tatu, ina mkia kama hatchback, inayounganisha dirisha la nyuma.
Inagharimu kiasi gani
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive iliyojaribiwa ndiyo toleo la juu zaidi la Civic Sedans, kumaanisha kwamba huja ikiwa na "vifurushi vyote" - chaguo kwa viwango vingine vya vifaa ni vya kawaida hapa. Chaguo pekee lililopo linahusu tu rangi ya metali, ambayo inaongeza euro 550 kwa 33 750 euro zilizoagizwa - toleo la Comfort, ufikiaji, huanza kwa euro 28,350. Kwa kile inatoa, kwa suala la vifaa na kwa sifa zake za ndani, hata bei ni ya ushindani.