Ilipofikiriwa kuwa uhandisi wa vifaa ulikuwa palepale, chapa mbili ziliingia katika mapambano ya kupima nguvu kwa nyenzo bora zaidi za mchanganyiko zinazotumiwa katika magari yao.
Sehemu hii ya Autopédia sio chuma na moto tu kwa sababu, kwa hakika, hakuna chuma wala moto. Lakini badala yake kuna kaboni na vipengele vingine vya hali ya juu sana vya kuwasha moto waandaji. Tunakabiliana na teknolojia mbili za kisasa: kiwanja kipya kutoka Lamborghini na kiwanja cha ajabu kutoka Pagani; Carbon ya Thermoplastic dhidi ya Carbo-Titanium.
Tulifafanua mchakato na kufichua siri nyuma ya teknolojia hizi mpya zinazoahidi mapinduzi katika michezo ya juu na labda baadaye, katika magari ya uzalishaji (BMW, kati ya chapa zingine, inafanya kazi katika mwelekeo huu).
Tulianza na mchanganyiko mpya wa kaboni-titani wa Pagani, ambao unaibuka kama nyenzo ya mapinduzi ya kweli kati ya composites. Licha ya rigidity ya fiber kaboni, ina hasara ambayo inaizuia kutoka kwa matumizi ya kuenea na ambayo inahusishwa na ukosefu wa elasticity. Kwa kujua maelezo haya, Pagani aliamua kubadilika zaidi ya nyuzinyuzi za kaboni ambayo tayari ilitumia, kuwa kitu ambacho kinaweza kuhimili athari ndogo bila nyenzo inaweza kupasuka na kupasuka. Ilikuwa kupitia mchanganyiko wa resini tofauti za epoxy ambazo tulijaribu kupata mchanganyiko bora kati ya ugumu na elasticity. Majaribio ambayo yalisababisha matumizi ya titanium pamoja na nyuzinyuzi za kaboni. Horacio Pagani, mmiliki wa chapa, aliweza kufanya nyenzo hii kuwa sugu zaidi hata ikiwa inakabiliwa na athari kali. Tunakuelezea nyenzo hii mpya inajumuisha nini, na ni kichocheo gani cha kuipata.
Kama jina linavyopendekeza, carbo-titanium inajumuisha hasa nyuzi za kaboni zilizounganishwa na nyuzi za titani, ambazo zimejeruhiwa kwa usawa na nyuzi za kaboni, na kutoa elasticity ya kipande katika mwelekeo mmoja na kutoa rigidity katika mwelekeo tofauti.
Ni elasticity hii ya ziada ambayo hufanya kiwanja hiki kipya kisiweze kuvunjika au kuvunjika vipande vipande kwa athari. Kuanzisha nyenzo hii mpya haikuwa rahisi na mchakato huo ni wa gharama kubwa zaidi kuliko unavyoweza kufikiria.
Ili titani iunganishwe pamoja na nyuzinyuzi za kaboni, kuna mchakato ambao bado unapaswa kupitia na ambao tutakujulisha. Kwanza, unapaswa kuwasilisha waya za titani ambazo zitajiunga na fiber, katika mchakato wa abrasive, kufikia sehemu ya ghafi ya chuma. Kisha, waya za titani zimefungwa na platinamu, ambayo, kupitia mchakato wa kemikali unaosababishwa na chuma, husababisha oxidation yake, na hivyo kuzeeka kwa titani.
Mara baada ya kupakwa, titani iko tayari kupokea safu ya msingi, ambayo inafuatwa na matumizi ya kiwanja cha wambiso ambacho kitaunganishwa na fiber kaboni. Utaratibu huu unaruhusu misombo miwili - titanium na fiber kaboni - kuunganishwa pamoja kwa maelewano kamili katika mold wakati nyenzo zimeoka, na kutoa kipande kinachohitajika.
Tofauti na Pagani, Lamborghini aliamua kuchukua njia tofauti. Wakati Pagani ilipinga kila mtu na kila kitu na kiwanja chake kipya, Lamborghini ilifuata mbinu ya kitamaduni zaidi, lakini kwa fomula ya kipekee inayoitwa "RTM LAMBO".
Chaguo la mchanganyiko wa kaboni iliyoimarishwa ya thermoplastic, haiwezi kusema kuwa ni uvumbuzi katika kile kinachohusika na vifaa vya mchanganyiko, lakini kwa njia ambayo Lamborghini ilitengeneza malighafi yake mpya, ndiyo, inapita kizuizi cha kawaida. Kuna sababu ya uchaguzi huu, kwa sababu ya kiwanja hiki na Lamborghini anajua kwamba teknolojia hii inakuwezesha kuunda miundo tata katika kipande kimoja.
Kiwanja hiki, pamoja na kuwa nyepesi sana, pia kinakabiliwa sana, na gharama ya chini ya uzalishaji, na pia ni 100% ya recyclable - na kwa upande mwingine inakidhi mahitaji ya upanuzi wa joto inayotakiwa na brand.
Kwa mtazamo wa mchakato wa jadi wa kupata mchanganyiko huu kutoka kwa michakato ya ukingo: mchakato wa utupu; ukandamizaji wa mold; na upikaji husika, Lamborghini ilianzisha mbinu zake mpya kwa ushirikiano na kampuni zinazohusika katika mradi huo.
Yote huanza na kutupwa kwa vifaa, ambapo nyuzi fupi za kaboni ni moto zimesisitizwa kwenye mold, ambayo inawezesha utengenezaji wa sehemu ngumu zaidi. Kisha huanza awamu ya maandalizi, ambapo safu za nyuzi za kaboni hukatwa kwa ukubwa na kuingizwa kwenye kiwanja cha resinous thermoplastic, ambacho hukandamizwa kwenye mold na kuoka katika tanuri chini ya mchanganyiko wa shinikizo na joto.
Hatimaye, composites zimeunganishwa katika waya, ambayo hutoa braids 50,000 kwa kila cm², na kuunda mkeka ambao utaletwa tena kwenye mold ambapo itatupwa na kuoka tena, na kusababisha vipande vya mwisho. Utaratibu huu wote sio tu hufanya vipande kuwa sugu zaidi lakini pia huzuia kuzeeka kwao mapema.
Sasa kwa kuwa tumekuletea misombo hii 2 ya ubunifu wa hali ya juu, swali linabaki kuwa ni ipi bora zaidi katika pambano kati ya Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
Katika vita ambayo haijawahi kutokea, Pagani inakuja na nyenzo za hali ya juu, nguvu na uvumbuzi, lakini kwa kuwa sio kila kitu ni kamili, kiwanja cha kaboni-titani, sio tu sio rahisi kutengeneza, pia ina gharama kubwa sana na sio. 100% inaweza kutumika tena. Kwa kulinganisha, kaboni ya thermoplastic ya Lamborghini, pamoja na upinzani wa ajabu ambayo hutoa na kuwa na gharama ya chini ya uzalishaji, inaweza kutumika tena kwa 100%, lakini hasara yake ni wakati wa utengenezaji unaohusika na ukweli kwamba inategemea makampuni kadhaa ambayo yanashikilia sehemu kubwa ya juu ya utengenezaji na teknolojia inayotumiwa, ambayo huishia kuongeza gharama, kwa hivyo haiwezekani kuamua mshindi wa haki, lakini jambo moja ni hakika, misombo hii inaahidi kuleta mapinduzi ya baadaye ya sekta ya magari.
Fuata Razao Automóvel kwenye Instagram na Twitter