Injini ya W16 ilianzishwa kwanza mwaka wa 2005, wakati Bugatti ilizindua Veyron. Ilizalisha zaidi ya farasi 1000 na kuruhusu kuundwa kwa gari yenye uwezo wa kuvunja rekodi zote.
Hii ilifuatiwa na Bugatti Chiron, iliyozinduliwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2016. Ikiwa na 1500 hp, ina uwezo wa kukamilisha sprint kutoka 0-100 km / h katika sekunde 2.5 na kufikia kasi ya juu ya 420 km / h mdogo kielektroniki.
Mwaka huu injini ya W16 iliwekwa katika Bugatti kali zaidi kuwahi kutokea, Divo. Imepunguzwa hadi vitengo 40, vyote vinauzwa, hudumisha 1500 hp ya Bugatti Chiron na ina bei ya karibu euro milioni 5.
Je, ulijua hilo?
Bugatti Chiron, iliyo na injini ya W16 yenye 1500 hp, ina kipima kasi ambacho kinasoma 500 km / h ya kasi ya juu.
Injini hii inakwenda chini katika historia kama mfano wa kushinda ugumu, injini tukufu ya mwako, ambayo bado inaishi hata wakati ambapo kupunguza na motors za umeme zilivamia mistari ya uzalishaji.
Akiongea na tovuti ya Australia CarAdvice, Winkelmann alithibitisha kuwa injini mpya ya W16 haitatengenezwa.
Stephan Winkelmann, Mkurugenzi Mtendaji wa BugattiHakutakuwa na injini mpya ya silinda 16, hii itakuwa ya mwisho ya aina yake. Ni injini ya ajabu na tunajua kuna msisimko mwingi karibu nayo, sote tungependa kuwa nayo milele, ili kuendelea kuikuza. Lakini ikiwa tunataka kuwa mstari wa mbele katika teknolojia, ni muhimu kuchagua wakati unaofaa wa kubadilika.
Bugatti mseto njiani?
Kwa Bugatti, jambo muhimu zaidi sio kukataza matarajio ya mteja, ambaye anatafuta kiwango cha juu sana cha utendaji. Pamoja na teknolojia ya betri kubadilika haraka sana, kuweka kifurushi cha betri kwenye Bugatti inaonekana kama hatua inayofuata.Winkelmann hana shaka: “Ikiwa uzito wa betri unashuka sana na tunaweza kupunguza utoaji wa hewa chafu hadi kiwango kinachokubalika, basi pendekezo la mseto ni jambo zuri. Lakini lazima liwe suluhu la kuaminika kwa mtu ambaye kwa sasa ananunua Bugattis.”
Mmiliki wa Bugatti
Mnamo 2014 chapa ya Ufaransa ilifunua kwamba, kwa wastani, mmiliki wa Bugatti ana mkusanyiko wa magari 84, ndege tatu na angalau mashua moja. Kwa kulinganisha, Bentley, licha ya kutengwa kwa toleo lake la mfano, ina mteja ambaye anamiliki magari mawili kwa wastani.
vita vya farasi
Moja ya sababu kuu za mabadiliko haya ya mseto ni kuhusiana na hitaji la kutoa nguvu inayoongezeka kila wakati, sio tu katika suala la nguvu ya farasi lakini katika utendaji wa jumla.
Katika mahojiano haya, Mkurugenzi Mtendaji wa Bugatti alikumbuka wakati alikuwa mbele ya Lamborghini, ambapo kila mara alitetea kwamba ufunguo wa mafanikio ni uwiano wa uzito wa nguvu: "Siku zote niliamini kuwa kilo chini ni muhimu zaidi kuliko farasi wa ziada" .
Kulingana na Winkelmann, utafutaji wa nguvu zaidi unamaanisha kutafuta njia nyingine za kuongeza utendaji. "Kwa bahati mbaya ninaamini kuwa mbio za kuwania madaraka zaidi bado hazijaisha, lakini kwa maoni yangu, tunaweza kuweka dau kwenye mambo tofauti..."
Ilianzishwa mwaka wa 1909 na Ettore Bugatti, chapa ya Kifaransa kutoka Molsheim inajiandaa kusherehekea miaka 110 ya kuwepo. Ahadi zake za baadaye kuwa na umeme, wakati bado haijajulikana.