Katika miaka ya 90, gari la michezo lilikuja kutoka Japan ili kufanana na bora zaidi lililotengenezwa Ulaya - ningesema bora zaidi! Hata ikiwa na nguvu kidogo, NSX iliaibisha mifano mingi na farasi wadogo kwenye ishara...
Kuna siku ambazo inafaa juhudi za kiakili kukumbuka miaka ya 90 tayari, wakati Honda aliamua kuwapa wazalishaji wa Magharibi pigo kubwa. Tuliishi katika wakati ambapo masuala kama vile sheria za kupinga uchafuzi wa mazingira, wasiwasi kuhusu matumizi, au tatizo kubwa la madeni yalikuwa mambo ambayo watu hawakuweza kufikiria. Hasa huko Japani, kiongozi wa ukuaji wa uchumi, kulikuwa na homa ya kweli ya "gari la michezo".
"Gari ambayo inasemekana kuwa na chassis karibu ya telepathic. Kufikiria tu tulipotaka kwenda na njia ilitokea karibu na uchawi "
Wakati huo, uzinduzi wa mifano ya michezo nchini Japani ulilinganishwa tu na kasi ya uzazi wa panya. Ilikuwa ni wakati huu ambapo wanamitindo kama Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - bila kusahau Toyota Supra, miongoni mwa wengine wengi, waliona mwanga wa siku. Na orodha inaweza kuendelea ...
Lakini katikati ya bahari hii ya nguvu nyingi na utendaji, kulikuwa na moja ambayo ilisimama kwa ufanisi wake, usahihi na ukali: Honda NSX. Mmoja wa wanariadha bora waliozaliwa na mashuhuri wa Kijapani wa miaka ya 90.
Ikilinganishwa na wapinzani wake wa Kijapani na Uropa wakati huo, NSX inaweza hata isiwe na nguvu zaidi - sio kwa sababu haikuwa hivyo. Lakini ukweli ni kwamba jambo hili halijamzuia kutoa "kupiga mtindo wa zamani wa Kireno" kwa wapinzani wake wote.
Honda ilizingatia ujuzi wake wote kuhusu uhandisi (na ladha nzuri ...) katika mfano ambao, baada ya kukusanya mafanikio mengi, ungepata jina la utani la "Ferrari ya Kijapani". Kwa tofauti kubwa ambayo, tofauti na Ferrari za wakati huo, wamiliki wa Honda hawakulazimika kuzunguka na fundi kwenye shina na nambari ya huduma kwenye pochi yao - asije shetani akawasuka… Kana kwamba hii haitoshi, NSX ya kuaminika iligharimu sehemu ya bei ya Ferrari dhahania.
Kwa hivyo NSX ilikuwa mchanganyiko mgumu kuendana. Ilidumisha kutegemewa kwa Honda yoyote ya kawaida lakini iliishi, iwe barabarani au kwenye mzunguko, kama wengine wachache. Na ilikuwa haswa katika uwanja huu ambapo gari la michezo ya juu la Kijapani lilifanya tofauti zote kwenye mashindano.
Shukrani kwa uwekaji wa kati wa injini yake - kitengo cha V6 kilichojengwa kwa mkono! - na muundo wake wa "monocoque" wa alumini (riwaya kabisa katika magari ya uzalishaji), NSX ilipinda curves na kutengeneza "viatu" kwenye barabara za milimani. Ilitengeneza chasi kwa kile ilichokosa kwenye injini. Sio kwamba ilikuwa ya amofasi, lakini kwa kuzingatia nambari za nguvu za washindani wake ilikuwa katika hali mbaya.
Gari ambayo inasemekana kuwa na chassis karibu ya telepathic. Kufikiria tu tulipotaka kwenda na njia ilitokea karibu na uchawi. Ukweli huu hauhusiani na msaada wa Ayrton Senna, ambaye, kupitia mizunguko mingi aliyoifanya kwenye mzunguko wa Suzuka, alitoa msaada mkubwa kwa wahandisi wa Kijapani katika usanidi wa mwisho wa gari.
ONA PIA: Historia ya utamaduni wa JDM na ibada ya Honda Civic
Matokeo? Magari mengi ya michezo ya wakati huo yakilinganishwa moja kwa moja na NSX, yalifanana na mikokoteni ya punda inayopinda. Magari ya Ulaya ni pamoja na ...! Hadi kufikia hatua ambapo ubora wa kiufundi wa Honda katika kubuni NSX umewaaibisha wahandisi wengi huko katika ardhi iitwayo Maranello, Italia. Je, umewahi kusikia?Ni sifa hizi zote (gharama ya chini, kutegemewa, na utendakazi) ambazo ziliweka mtindo huo kufanya kazi kutoka 1991 hadi 2005, kivitendo bila mabadiliko yoyote. Inaonekana Honda anajaribiwa kurudia kazi hiyo…