Toyota GT86 CS-R3 inaahidi kurudi kwa kusisimua kwa gari-gurudumu la nyuma kwenye mkutano. Bado sio kwamba tutaona pambano kuu kati ya gurudumu la nyuma na gari la magurudumu yote, kama zamani, lakini GT86 CS-R3 hakika itatikisa maji, ambapo shindano lote linaundwa na gurudumu la mbele. SUVs.
Sio muda mrefu uliopita, tulikuwa tukiandika kwa shauku juu ya kurudi kwa aibu kwa mifano ya nyuma-gurudumu kwenye hatua za maandamano, sasa tunawasilisha nyingine: Toyota GT86 CS-R3. FIA iliunda kitengo cha R-GT ili kuruhusu kurudi kwa magari ya michezo ya nyuma-gurudumu kwenye mkutano, lakini Toyota GT86 haitashindana na Porsche 911 GT3 ambayo Chris Harris alipata fursa ya kujaribu.
Toyota GT86 hii iko chini zaidi ya safu ya kategoria, ikianguka katika kitengo cha R3, karibu zaidi na magari tunayoendesha. Kwa hivyo, itakabiliana na SUV zilizojazwa na vitamini zenye "kila kitu mbele" - ambayo ni, injini na ekseli ya kuendesha.
Renault Clio, Citroen DS3, na hata Fiat Abarth 500 watakuwa wapinzani wao. Juhudi za Toyota kurekebisha usanifu wa kisasa zaidi kwa ulimwengu wa mikutano lazima ziadhimishwe. Kuongezeka kwa utofauti, na hakika tamasha zaidi uhakika.
GT86 CS-R3 ni kazi ya Toyota Motorsport GmbH, iliyoko Cologne, Ujerumani. Marekebisho ya GT86 CS-R3 kwa mikutano ya hadhara yamekuwa yakiendelea tangu msimu wa joto uliopita, wakati majaribio ya maendeleo ya kwanza yalipoanza. Kitengo cha R3 huruhusu magari yaliyo karibu na yale ya uzalishaji kushiriki katika matukio mbalimbali zaidi, ikiruhusu marekebisho machache kuhusiana na magari ambayo yanategemea.
Ikilinganishwa na Toyota GT86 ya uzalishaji, CS-R3 inabaki na injini ya anga ya 2.0-lita 4-silinda na usanifu wa boxer. Injini hii, ambayo, kutokana na mabadiliko katika camshaft, uwiano wa compression, na kuongeza ya mfumo mpya wa kutolea nje wa ushindani wa HJS, huona nguvu zake za kupanda kutoka 200 hadi 240hp. Torque hupiga 230Nm kwa 6800rpm, 25Nm zaidi ya GT-86 ya uzalishaji. Usambazaji sio mwongozo tena na unakuwa mfuatano, unaotolewa na Drenth na pia kwa kasi 6.
Marekebisho ya kushangaza zaidi ni kuachwa kwa usukani wa usaidizi wa umeme, kurudi kwa usaidizi wa maji wa "bibi mzee". Je, marubani pia wanatazamia "kuhisi" kile ambacho magurudumu yanafanya?
GT86 CS-R3 inakuja tayari kwa aina mbili za kukanyaga. Kwa lami, ina magurudumu ya 17″ OZ na diski za mbele za 330mm, wakati kwa sehemu za uchafu au changarawe magurudumu ya OZ ni 16″ na diski za mbele zina kipenyo kidogo (300mm). Uzito uliodhibitiwa ni 1080kg, ambayo ni 150kg nyepesi kuliko GT86 ya uzalishaji.
