Ilikuwa ni Toyota Sports 800 iliyopata heshima ya kuzindua nasaba ya magari ya michezo ya chapa hiyo. Wakiwa na injini ya bondia ya silinda mbili na kuhamishwa kwa 800cc tu, 800 kidogo waliweza kufikia umbo la heshima la 150km / h ya kasi ya juu. Tangu wakati huo, Toyota imejenga historia ndefu ya magari ya michezo yenye injini ya mbele na usanifu wa nyuma-gurudumu, ambayo imekuwa ikipata laurels katika ushindani na kwa umma kwa ujumla.
Mmoja wa watoto kama hao alikuwa 2000 GT ya kipekee, inayoendeshwa na injini ya laini ya lita 2, silinda 6 na ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo 1965 kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo, na kusaidia Toyota kujijengea sifa kama mjenzi wa magari ya michezo. Tayari mwaka wa 1971, Celica wa kwanza alionekana, ambaye anaishi hadi mstari wa michezo ambao ulijumuisha roho ya gurudumu la nyuma, baada ya kusifiwa na wapenzi wengi kwa ustadi wake, na kuongeza mashabiki katika ulimwengu wa motorsports. Baadaye, mwaka wa 1984, MR2 ilizinduliwa, mfano ambao ulipata sifa ya kuwa mojawapo ya "dereva-magari" kamili zaidi ya kizazi chake.
Hata hivyo, gari ambalo lilifanya mioyo mingi kupepea, na ambayo bado ni gari la ibada - hasa kati ya jumuiya ya wapenzi wa drift - ni Corolla Levin (Twin Cam) AE 86. Corolla Levin AE 86 ilikuwa na injini ya mbele na ya nyuma. gurudumu. Kwa vipimo vyake vya kompakt, uzani mwepesi, usambazaji wa uzani uliosawazishwa na uwiano wa uzito/nguvu ambao umehukumiwa kwa kufurahisha, AE 86 imeshinda upendeleo wa timu nyingi za mashindano kutokana na majengo haya. Kulingana na chapa ya Kijapani, ilikuwa ni shauku inayokua karibu na modeli iliyotoweka ambayo iliendesha Toyota kutoa GT 86 mpya.
Kabla hawajauliza, nauliza swali: Je, kuhusu Toyota Supra? Kweli, Toyota Supra haijasahaulika, lakini hiyo ni hadithi nyingine… na ni hadithi iliyoje!