Uvumi huo umethibitishwa. THE Mazda MX-5 itapokea mfululizo wa sasisho hivi karibuni, na tofauti kuu zitapatikana chini ya bonnet, na msisitizo wote ukiwa juu ya kuanzishwa kwa injini yenye nguvu zaidi ya 2.0l.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G ya sasa inatoa 160 hp kwa 6000 rpm na 200 Nm kwa 4600 rpm. Msukumo mpya, uliorekebishwa kutoka juu hadi chini, inatoa 184 hp kwa 7000 rpm na 205 Nm kwa 4000 rpm - hp nyingine 24 ilipata 1000 rpm baadaye, na Nm 5 zaidi ilipata 600 rpm mapema. Kwenye karatasi inaonekana kuwa bora zaidi kati ya walimwengu wote wawili - serikali za kati zenye nguvu zaidi, na torque zaidi mapema; na serikali za juu zilizo na mapafu zaidi, na mstari mwekundu unaonekana tu kwa 7500 rpm (+700 rpm kuliko ya sasa).
Ni nini kilibadilika katika 2.0?
Ili kufikia nambari hizi, sehemu nyingi za ndani za injini ziliundwa upya na kuboreshwa. Pistoni na vijiti vya kuunganisha ni mpya na nyepesi - kwa 27g na 41g kwa mtiririko huo - crankshaft pia imeundwa upya, throttle throttle ni 28% kubwa na hata chemchemi za valve zina mvutano mkubwa. Vali za kutolea nje sasa ni kubwa, kama vile kipenyo cha ndani cha manifolds ya kutolea nje.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Licha ya kuongezeka kwa maadili ya nguvu na dari ya juu ya ufufuo, Mazda inaahidi upinzani mkubwa kwa kuwasha kiotomatiki, ufanisi mkubwa wa mafuta na kupunguza uzalishaji. Hatimaye, Mazda MX-5 sasa ina usukani wa misa-mbili.
Pia 1.5 imerekebishwa , kupata maboresho mengi yaliyoendeshwa katika 2.0. Kutoka 131 hp kwa 7000 rpm na 150 Nm kwa 4800 rpm, sasa inachukua 132 hp kwa 7000 rpm na 152 Nm kwa 4500 rpm - faida ndogo, na kuangazia kuwa 300 rpm chini ili kufikia torque ya juu.
Utazamaji wa Gari la Kijapani tayari umepata fursa ya kupima mfano wa MX-5 RF iliyo na 2.0, na ripoti ni nzuri sana, ikimaanisha sauti inayotokana na kutolea nje na elasticity ya injini mpya.
kuna habari zaidi
Hakuna mabadiliko ya urembo yanayoonekana, lakini Mazda MX-5 iliyosasishwa imepata utendakazi ulioombwa kwa muda mrefu - marekebisho ya kina cha usukani , ambayo hakika itafanya iwe rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari. Kulingana na uchapishaji wa Kijapani, kiharusi cha jumla cha marekebisho haya ni 30 mm. Ili kupunguza uzito ulioongezwa wa suluhisho hili - MX-5 ni mfano wazi zaidi wa "mkakati wa nyasi" huko Mazda - sehemu ya juu ya safu ya usukani imeundwa kwa alumini badala ya chuma, lakini haizuii kupata uzito katika 700. g.Chasi hiyo pia ilipokea vichaka vipya, laini kwenye unganisho la upande wa juu wa kusimamishwa kwa nyuma, ambayo inadaiwa kuleta faida katika suala la unyonyaji wa makosa ya barabara, na vile vile hisia ya juu katika usukani.
Katika Ulaya
Vipimo vyote vilivyowasilishwa vinarejelea Mazda MX-5 ya Kijapani, kwa hiyo, kwa sasa, haiwezekani kuthibitisha kwa uhakika kwamba watahifadhiwa wakati na ikiwa inakuja Ulaya.