Zaidi ya miaka miwili imepita tangu Toyota kuzindua dhana kabambe ya C-HR Concept mjini Paris, muungano wenye sura ya misuli na kiuno cha juu ambao uliashiria uongozi katika sehemu ambayo Nissan Qashqai imekuwa ikiweka sheria.
Miaka miwili baadaye, na kwa mtindo wa uzalishaji barabarani, chapa ya Kijapani inadumisha dhamira yake ya kuchukua sehemu ya C kwa dhoruba na pendekezo hili la ubunifu, na kwa sababu hiyo ilitupeleka Madrid kujua Toyota C- mpya. HR
Kama modeli ya pili kulingana na jukwaa la TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR inafaidika kutokana na maendeleo ya hivi karibuni ya chapa katika maeneo ya muundo, mafunzo ya nguvu na mienendo, kama ambavyo tumeona tayari nyuma ya gurudumu la kizazi kipya cha Prius.
Ijapokuwa miundo hii miwili inashiriki jukwaa moja, C-HR ni mbinu changa na isiyozingatia kihafidhina kwa mtindo ambao chapa ina matumaini makubwa. Jua hoja zao kuu katika mistari inayofuata.
Kubuni: mzaliwa wa Japan, aliyelelewa Ulaya.
Kama mfano uliovutia usikivu wetu miaka michache iliyopita, Toyota C-HR inasalia kuwa mwaminifu kwa mistari ya coupé iliyoitambulisha, iwe hii ilikuwa au la. Ç orpe- H IG H R ider.
Kwa nje, juhudi zilielekezwa kwa kuunda kazi ya mwili ya radical zaidi na aerodynamic lakini wakati huo huo compact. Muundo wa umbo la "almasi" - matao ya magurudumu huonyesha vyema pembe nne za gari - hutoa mtindo wa sportier kwa crossover hii, inayotazamwa kutoka kwa pembe yoyote.
Mbele, grille nyembamba ya juu inapita kutoka kwenye nembo hadi mwisho wa makundi ya mwanga. Kinyume chake, katika sehemu ya nyuma maumbo ya conical yanatukumbusha kwamba hii ni mfano wa Kijapani, na msisitizo juu ya vichwa vya kichwa vilivyojulikana sana vya "c", vinavyopatikana na teknolojia ya LED.
Ndani ya jumba hilo, Toyota walichagua a mchanganyiko wa maumbo, nyuso na finishes ambazo huishia kusababisha mambo ya ndani ya joto na ya usawa , inapatikana katika mipango ya rangi tatu (kijivu giza, bluu na kahawia). Shukrani kwa muundo usio na ulinganifu wa kiweko cha kati - kile Toyota inachokiita ME ZONE - vidhibiti vyote vinaelekezwa kwa dereva, ikiwa ni pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 8, ambayo inafanya kazi bila dosari.
Kwa skrini ya kugusa maarufu ambayo haijaunganishwa kwenye dashibodi, dashibodi iko chini sana kuliko kawaida, yote katika utendaji wa mwonekano.
INAYOHUSIANA: Fahamu historia ya Toyota Corolla
Moja ya vipaumbele vya Toyota haikuwa tu vifaa bali pia ubora wa vifaa, jambo ambalo linadhihirika sana tunapotazama vipengele mbalimbali vya ndani, kuanzia viti na milango hadi kwenye dashibodi na hata kabati.
Mara nyingine tena, mandhari ya "almasi" inaonekana katika ukandaji wa paneli za mlango, dari na sura ya grille ya msemaji, kuimarisha uhusiano na muundo wa nje.
Licha ya kuonekana kwake kompakt, Toyota C-HR inapoteza urefu wa cm 4 tu ikilinganishwa na kiongozi wa sehemu Nissan Qashqai. Hii ni kusema kwamba ingawa claustrophobic kidogo (kwa dhabihu ya muundo), viti vya nyuma vinageuka kuwa vizuri zaidi kuliko mtazamo wa kwanza wanaweza kuonekana. Zaidi ya hayo, uwezo wa compartment ya mizigo ni lita 377.
Injini: Dizeli, kwa nini?
Toyota C-HR mpya inaanza kwa mara ya kwanza katika kizazi cha nne cha injini mseto za Toyota, familia ya injini ambazo zimekaribia kuwa alama ya biashara ya Toyota. Kwa hivyo, haishangazi kuwa dau kubwa liko kwenye injini hii "rafiki wa mazingira". Nchini Ureno, Toyota inatabiri kuwa 90% ya vitengo vinavyouzwa vitakuwa vya mahuluti.
Kwa hakika, Toyota imejikita katika kufanya kizazi hiki kipya cha mahuluti kuwa rahisi na angavu kuendesha gari, kutoa majibu ya asili, ya haraka na laini kwa mahitaji ya "mguu wa kulia". Na pato la 122 hp, torque ya juu ya 142 Nm na matumizi yaliyotangazwa ya 3.8 l/100km, toleo hilo 1.8 Mseto wa VVT-I inajionyesha kama pendekezo linalofaa zaidi kwa njia za kila siku za mijini.
Kwa upande wa "pekee" wa usambazaji wa petroli, tunapata injini 1.2 turbo ambayo huandaa toleo la kiwango cha kuingia, na 116 hp na Nm 185. Katika injini hii, mfumo wa VVT-i, unaojulikana kwa Aygo na Yaris, umesasishwa na unatoa unyumbufu zaidi katika kufungua vali - yote kwa jina la ufanisi.
Maonyesho nyuma ya gurudumu: tabia isiyofaa na mienendo.
Kuhusiana na tabia na mienendo, wahandisi wa chapa ya Kijapani waliacha faraja kati ya kuta nne na kugonga barabara ili kutafuta usanidi bora zaidi.Jitihada hii iliishia kusababisha mfano na a kituo cha chini cha mvuto, kusimamishwa kwa nyuma kwa mikono mingi na ugumu mzuri wa muundo , mambo ambayo huchangia (mengi) kwa jibu la mstari na thabiti kwa pembejeo za madereva kwa kasi yoyote.
SI YA KUKOSA: Toyota uBox, mfano wa kizazi kijacho usio na heshima
Kujua nguvu za crossover ya Kijapani, ilikuwa ni wakati wa kuruka nyuma ya gurudumu ili kuweka hoja hizi zote kwa mtihani katika mitaa ya mji mkuu wa Hispania. Na hatukukatishwa tamaa.
Lahaja zote mbili za mseto na upitishaji kiotomatiki (CVT) na toleo la lita 1.2 la petroli na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita ni bora kwa njia za kila siku za mijini, kuhalalisha ukosefu wa injini ya dizeli. Ingawa ina uwezo kabisa, 1.8 VVT-I Hybrid inahitaji gari la wastani zaidi - mtu yeyote ambaye anachukuliwa na kuendesha bila kujali hakika atahisi (na kusikia) injini ya mwako ikiingia kwenye eneo la tukio bila sababu.
Kwa upande mwingine, toleo la petroli ndilo linalofaa zaidi na laini katika uendeshaji mrefu na usio wa kawaida, kudumisha faraja na wepesi, kwa suala la kusimamishwa na uendeshaji, wa toleo la mseto. Hata hivyo, haina matumizi: wakati katika mseto inawezekana kurekodi katika nyumba ya 4l/100km bila ugumu mkubwa, katika toleo la petroli wale waliopotoshwa zaidi wanaweza kufikia 8l/100km.
Hitimisho: mafanikio mengine njiani?
Mawasiliano haya ya kwanza na Toyota C-HR yalitumika kuthibitisha tuhuma zetu: hii ni kweli mfano ambao haukuwepo katika safu ya Toyota. Ikiwa nje ni ya ujasiri na ya michezo (lakini bado imezuiliwa zaidi kuliko Prius), kwa mujibu wa injini na mienendo ya kuendesha gari, C-HR hutumia vyema uwezo wote wa jukwaa jipya la TNGA la brand ya Kijapani. Toyota C-HR tayari inauzwa nchini Ureno.
