Msimamo wa Honda Ureno, kwa kuzingatia pendekezo lililowasilishwa wiki hii na chama cha PAN – Animal People and Nature, kilichoidhinishwa kwa kura za PS na BE, na upinzani kutoka PSD, PCP, CDS na Liberal Initiative, na kutoshiriki kwa Chega, iko wazi.
Kwa chapa ya Kijapani, iliyowakilishwa nchini Ureno na Sōzō, mpango huu unazidisha hali ambayo tayari ni ngumu katika sekta ya magari, ambayo katika kipindi cha mwaka huu imeona kupungua kwa zaidi ya 35%, kwa sababu ya muktadha wa sasa wa kiuchumi na kijamii.
Katika barua iliyotiwa saini na Sérgio Ribeiro, Mkurugenzi Mtendaji wa Honda Portugal Automóveis, chapa hiyo inaonyesha "wasiwasi mkubwa na kazi za zaidi ya watu elfu 150 ambao kwa sasa wanaongoza sekta ya magari nchini Ureno".
Chapa ya Kijapani haielewi ufikiaji uliokusudiwa wa kipimo hiki. Kwa Honda Portugal Automóveis, kwa mtazamo wa vitendo, hatua hii "itawakilisha tu mzigo wa kodi kwa magari yasiyochafua mazingira (mseto na mseto wa programu-jalizi). Upakiaji huu, kwa upande wake, utakuwa na athari ya moja kwa moja ya kuhimiza utafutaji wa magari yenye injini za mwako, ambazo kwa asili zina madhara zaidi kwa mazingira".
Jiandikishe kwa jarida letu
Nafasi ambayo Honda Portugal Automóveis imegawanyika katika nukta tano, na ambayo Razão Automóvel inanukuu kikamilifu:
- Magari ambayo yanajumuisha teknolojia ya mseto yana viwango vya chini vya utoaji wa hewa chafu yakilinganishwa na magari yenye injini ya mwako, hata tunapochanganua injini zilizo na uhamishaji mkubwa zaidi. Kama marejeleo, gari la mseto la familia hutoa, kwa wastani, 119 g/km ya CO2 kinyume na 128 g/km inayotolewa na gari la familia ya dizeli au 142 g/km inayotolewa na gari la familia ya petroli (Chanzo: ACAP, Uandikishaji jan -Okt'20). Thamani za wastani za uzalishaji wa magari huhesabiwa baada ya majaribio makali ya uidhinishaji, ambayo yanaendelea kubadilika na ambayo yanathibitisha maadili haya.
- Hivi sasa, hakuna utafiti wa kina na uliounganishwa vya kutosha unaoonyesha athari kubwa zaidi ya mahuluti ya programu-jalizi na mahuluti ikilinganishwa na injini za mwako, licha ya ukosefu wao wa malipo. Sambamba, mwanzo wa teknolojia ya mseto ni mchanganyiko wa injini mbili (moja mwako na nyingine ya umeme) ambayo operesheni yake ya pamoja ina lengo kuu la utendaji bora zaidi, na uchumi mkubwa wa mafuta na, kwa hiyo, kupunguza uzalishaji wa CO2. Kwa hivyo, kwa maoni yetu, mahali pa kuanzia kwa kipimo hiki kipya si cha kina vya kutosha na hakiendani na ukweli.
- Madhara ya hatua hii yatabadilika kuwa ongezeko la kodi (katika baadhi ya matukio, mara mbili) kwa magari mseto na programu-jalizi, yaani, kwa magari ambayo ni rafiki kwa mazingira. Hii ina maana kwamba, kwa upande mmoja, Wareno watalipa zaidi kwa magari yenye uchafuzi mdogo ambayo, kwa kawaida, itamaanisha kupungua kwa mahitaji ya aina hii ya injini. Kwa upande mwingine, kwa maoni yetu, magari ya umeme sio njia mbadala inayofaa kwa madereva wa magari ya mseto na mseto, kwa kuzingatia utaratibu wao wa utumiaji, kwa hivyo chaguo lao litaanguka kwenye injini za mwako na athari ya kipimo kilichoidhinishwa itakuwa hivyo. kuwa na tija.
- Njia bora zaidi ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafu kutoka kwa meli za magari za kitaifa, mojawapo ya kongwe zaidi barani Ulaya na umri wa wastani wa miaka 13, itakuwa kupitia kuwepo kwa vivutio vya kodi kwa ajili ya kuondosha magari yenye teknolojia zilizopitwa na wakati na, kwa kawaida, zenye madhara zaidi. Usasishaji unaoendelea wa meli za magari za Ureno kwa kutumia magari bora zaidi, yaani mahuluti na mahuluti-programu-jalizi, ungehakikisha kimkakati na uendelevu kupunguzwa kwa kiwango cha wastani cha uzalishaji wa CO2 katika muda mfupi na wa kati.
- Sekta ya magari imekuwa, bila shaka, mojawapo ya vichochezi amilifu katika kuanzishwa kwa hatua na teknolojia zinazolenga kupunguza na kupunguza nyayo za mazingira. Vitendo hivi vinamaanisha, kwa kawaida, uwekezaji mkubwa wao wenyewe katika utafiti na maendeleo, ambao unalenga kutoa anuwai ambayo ina mwelekeo zaidi kufikia malengo ya utoaji wa CO2, lakini pia ufikiaji mkubwa wa teknolojia ya ikolojia na umma kwa ujumla. Ufikiaji ambao, katika kesi ya Ureno, sasa ni mgumu zaidi, unaosababisha jitihada zisizo na matunda za sekta ya magari katika suala hili na kuweka soko letu, kwa mara nyingine tena, katika nafasi ya juu ya kurudi nyuma ikilinganishwa na ukweli wa Ulaya.
Kwa Honda Portugal Automóveis, pendekezo hili "litakuwa na athari kubwa kwenye mwelekeo wa kimkakati wa sekta, lakini haswa kwenye wigo wa kiuchumi na kijamii. Mwelekeo huu mpya sio zaidi ya kupingana kikamilifu na mkakati mzima uliotekelezwa katika miaka ya hivi karibuni, kwa maana ya kufikia dhamira kubwa ya mazingira, na unafanya, kwa maoni yetu, mkanganyiko mkubwa katika suala la njia iliyosafiri hadi sasa, ambayo itasababisha madhara makubwa, yenye athari ya haraka”.