THE Mercedes-Benz EQS , mtoaji mpya wa kiwango cha umeme wa chapa ya Ujerumani, amewasilishwa kwa ulimwengu, baada ya wiki nyingi za kungojea, ambapo mtengenezaji kutoka Stuttgart alikuwa akichochea "hamu" yetu kwa kufichua habari ambayo ilituruhusu kujua, kidogo na. kidogo. , mtindo huu ambao haujawahi kutokea.
Mercedes-Benz inaelezea kuwa gari la kwanza la kifahari la umeme na tulipoanza kuona "menyu" ambayo brand ya Ujerumani ilitayarisha, tulielewa haraka sababu ya taarifa hii kali.
Na umbo ambalo tuliona kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt ya 2019, katika mfumo wa mfano (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS inategemea falsafa mbili za mitindo - Usafi wa Kimwili na Anasa ya Maendeleo - ambayo hutafsiri kuwa mistari ya maji, nyuso zilizochongwa. , mabadiliko ya laini na viungo vilivyopunguzwa.
Mbele, paneli (hakuna grille) inayounganisha taa za kichwa - pia zimeunganishwa na bendi nyembamba ya mwanga - husimama, kujazwa na muundo unaotokana na nyota ya kitabia ya chapa ya Stuttgart, iliyosajiliwa kama chapa ya biashara mnamo 1911.
Kwa hiari, unaweza kupamba jopo hili nyeusi na muundo wa nyota tatu-dimensional, kwa saini ya kuvutia zaidi ya kuona.
Mercedes aerodynamic milele
Profaili ya Mercedes-Benz EQS ina sifa ya kuwa ya aina ya "cab-mbele" (cabin ya abiria katika nafasi ya mbele), ambapo kiasi cha cabin kinafafanuliwa na mstari wa arc ("uta-moja", au "uta mmoja" , kulingana na wabunifu wa chapa), ambayo huona nguzo kwenye ncha ("A" na "D") zinaenea hadi na juu ya axles (mbele na nyuma).
Haya yote huchangia kwa EQS kuwasilisha mwonekano tofauti, bila mikunjo na… aerodynamic. Ikiwa na Cx ya 0.20 tu (iliyofanikiwa kwa magurudumu ya AMG ya inchi 19 na katika hali ya kuendesha gari ya Sport), huu ndio muundo wa kisasa wa uzalishaji wa aerodynamic. Kwa udadisi, Tesla Model S iliyosasishwa ina rekodi ya 0.208.
Ili kufanya muundo huu uwezekane, jukwaa lililojitolea la magari ya umeme ambayo EQS inategemea, EVA, ilichangia sana.
mambo ya ndani ya kifahari
Kutokuwepo kwa injini ya mwako mbele na kuwekwa kwa betri kati ya gurudumu la ukarimu huruhusu magurudumu "kusukuma" karibu na pembe za mwili, na kusababisha sehemu fupi za mbele na za nyuma.
Hii ina athari nzuri sana kwa sura ya jumla ya gari na huongeza nafasi iliyowekwa kwa watu watano na nafasi ya mzigo: sehemu ya mizigo hutoa lita 610 za uwezo, ambayo inaweza "kunyoosha" hadi lita 1770 na viti vya nyuma. iliyokunjwa chini.
Nyuma, kwa vile ni jukwaa maalum la tramu, hakuna njia ya upokezaji na hii inafanya kazi ya ajabu kwa mtu yeyote anayesafiri katikati ya kiti cha nyuma. Mbele, koni ya katikati iliyoinuliwa hutenganisha viti viwili.
Kwa yote, EQS itaweza kutoa nafasi zaidi kuliko sawa na mwako wake, S-Class mpya (W223), licha ya kuwa fupi kidogo.
Walakini, kama unavyotarajia, kuwa wasaa haitoshi kushinda mahali pa juu ya safu ya umeme ya Mercedes-Benz, lakini inapohitajika "kuteka" kadi za tarumbeta, EQS hii "hunyang'anya silaha" yoyote ya mifano na Saini ya EQ.
141 cm ya skrini. Unyanyasaji ulioje!
EQS huanzisha MBUX Hyperscreen, suluhu inayoonekana kulingana na skrini tatu za OLED zinazounda paneli isiyokatizwa yenye upana wa sentimita 141. Hujawahi kuona kitu kama hicho.
Ikiwa na kichakataji cha msingi nane na 24GB ya RAM, MBUX Hyperscreen huahidi nguvu ya kompyuta isiyo na kifani na inadai kuwa skrini mahiri zaidi kuwahi kupachikwa kwenye gari.
Gundua siri zote za Hyperscreen katika mahojiano tuliyofanya na Sajjad Khan, Mkurugenzi wa Ufundi (CTO au Afisa Mkuu wa Teknolojia) wa Daimler:
MBUX Hyperscreen itatolewa tu kama chaguo, kwani kama kawaida EQS itakuwa na dashibodi ya kawaida zaidi kama kawaida, katika kila kitu sawa na kile tulichopata katika Mercedes-Benz S-Class mpya.
milango ya moja kwa moja
Pia inapatikana kama chaguo - lakini sio ya kuvutia sana... - ni milango ya kiotomatiki inayofungua mbele na nyuma, inayoruhusu ongezeko kubwa zaidi la starehe ya dereva na mkaaji.
Wakati dereva anakaribia gari, hushughulikia mlango "kujionyesha" na wanapokaribia, mlango wa upande wao unafungua moja kwa moja. Ndani ya kabati, na kwa kutumia mfumo wa MBUX, dereva pia anaweza kufungua milango ya nyuma kiatomati.
Capsule ya yote kwa moja
Mercedes-Benz EQS huahidi viwango vya juu sana vya starehe ya safari na sauti za sauti, na kuahidi kuhakikisha ustawi wa wakaaji wote.
Katika suala hili, hata ubora wa hewa ya ndani utadhibitiwa, kwani EQS inaweza kuwa na kichujio cha hiari cha HEPA (High Efficiency Particulate Air) ambacho huzuia 99.65% ya chembe ndogo, vumbi laini na poleni kuingia kwenye cabin. .
Mercedes pia inahakikisha kwamba EQS hii itakuwa "uzoefu wa akustisk" mahususi, inayoweza kutoa sauti kadhaa tofauti, kulingana na mtindo wetu wa kuendesha gari - mada ambayo pia tumeshughulikia hapo awali:
Hali ya uhuru hadi 60 km / h
Kwa mfumo wa Majaribio ya Kuendesha gari (si lazima), EQS inaweza kuendesha gari kwa uhuru hadi kasi ya kilomita 60 kwa saa katika mistari minene ya trafiki au katika msongamano kwenye sehemu zinazofaa za barabara, ingawa chaguo la pili linapatikana tu nchini Ujerumani.
Mbali na hayo, EQS ina mifumo ya hivi karibuni ya usaidizi wa kuendesha gari kutoka kwa chapa ya Ujerumani, na mfumo wa Usaidizi wa Kuzingatia ni mojawapo ya ubunifu mkubwa zaidi. Ina uwezo wa kuchambua mienendo ya macho ya dereva na kugundua kama kuna dalili za uchovu zinazoonyesha dereva anakaribia kusinzia.
Na uhuru?
Hakuna ukosefu wa sababu zinazosaidia kuhalalisha ukweli kwamba Mercedes inaainisha kama gari la kwanza la kifahari la umeme ulimwenguni. Lakini kwa sababu ni umeme, uhuru pia unahitaji kuwa katika kiwango sawa. Na ni ... ikiwa ni!
Nishati inayohitajika itahakikishiwa na betri mbili za 400 V: 90 kWh au 107.8 kWh, ambayo inaruhusu kufikia uhuru wa juu wa hadi 770 km (WLTP). Betri imehakikishwa kwa miaka 10 au kilomita 250,000.
Zikiwa na vifaa vya kupoeza kimiminika, zinaweza kupashwa joto awali au kupozwa kabla au wakati wa safari, yote hayo ili kuhakikisha kwamba yanafika kwenye kituo cha upakiaji haraka katika halijoto ifaayo ya kufanya kazi kila wakati.
Pia kuna mfumo wa kuzaliwa upya wa nishati na njia kadhaa ambazo kiwango chake kinaweza kubadilishwa kupitia swichi mbili zilizowekwa nyuma ya usukani. Jua upakiaji wa EQS kwa undani zaidi:
Toleo la nguvu zaidi lina 523 hp
Kama vile Mercedes-Benz walikuwa tayari wametufahamisha, EQS inapatikana katika matoleo mawili, moja yenye kiendeshi cha gurudumu la nyuma na injini moja tu (EQS 450+) na nyingine ikiwa na magurudumu yote na injini mbili (EQS 580 4MATIC) . Kwa baadaye, toleo la michezo lenye nguvu zaidi linatarajiwa, likiwa na alama ya AMG.
Kuanzia na EQS 450+, ina 333 hp (245 kW) na 568 Nm, na matumizi kati ya 16 kWh/100 km na 19.1 kWh/100 km.
EQS 580 4MATIC yenye nguvu zaidi inatoa 523 hp (385 kW), kwa hisani ya injini ya 255 kW (347 hp) nyuma na injini ya 135 kW (184 hp) mbele. Kuhusu matumizi, hizi ni kati ya 15.7 kWh/100 km na 20.4 kWh/100 km.
Katika matoleo yote mawili, kasi ya juu ni mdogo hadi 210 km / h. Kuhusu kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h, EQS 450+ inahitaji 6.2 ili kuikamilisha, huku EQS 580 4MATIC yenye nguvu zaidi inafanya zoezi hilo hilo kwa sekunde 4.3 pekee.
Inafika lini?
EQS itatolewa katika "Kiwanda cha 56" cha Mercedes-Benz huko Sindelfingen, Ujerumani, ambapo S-Class imejengwa.
Inajulikana tu kuwa toleo la kwanza la kibiashara litafanywa na toleo maalum la uzinduzi, linaloitwa Toleo la Kwanza, ambalo litakuwa na uchoraji wa kipekee wa rangi mbili na itakuwa na nakala 50 tu - ile ambayo unaweza kuona kwenye picha.