Wiki si nyingi zilizopita, Ufaransa ilitangaza nia yake ya kupiga marufuku uuzaji wa magari mapya na injini za petroli na dizeli kutoka 2040. Leo, Uingereza inaweka pendekezo sawa, linalolenga mwaka huo huo. Ujerumani, soko kubwa la magari barani Ulaya, na nyumba ya mtengenezaji mkubwa zaidi ulimwenguni, haitaki kungoja kwa muda mrefu, ikiashiria mwaka wa 2030. Na Uholanzi imeenda mbali zaidi, ikiweka 2025 kama hatua ya mpito ya ghafla, ili tu. Magari ya "zero emissions" yanauzwa.
Kwa vyovyote vile, hizi ni hatua zilizojumuishwa katika mpango wa jumla zaidi wa kupunguza uzalishaji wa CO2 katika nchi zilizotajwa hapo juu, na pia kupambana na kuongezeka kwa uchafuzi wa vituo kuu vya mijini, ambapo kumekuwa na kuzorota kwa ubora wa hewa.
Walakini, mipango hii inaacha maswali mengi kuliko majibu. Je, inaruhusiwa kuuza asilimia 100 pekee ya magari yanayotumia umeme, au magari yanayoruhusu usafiri wa umeme, kama vile mahuluti ya programu-jalizi? Na jinsi ya kukabiliana na magari makubwa? Je, mabadiliko hayo ya ghafla kuelekea kwenye tasnia yanaweza kufanikiwa kiuchumi? Na soko litakuwa tayari kwa mabadiliko haya?
Hata kuwa na kumbukumbu ya mwaka wa 2040 tu, ambayo ni, zaidi ya miaka 20 katika siku zijazo - sawa na vizazi vitatu vya magari -, inatarajiwa kwamba teknolojia ya magari ya umeme imebadilika sana, haswa kuhusu uhifadhi na upakiaji. . Lakini itakuwa ya kutosha kuwa njia pekee ya kuendesha gari?
Utabiri wa watengenezaji unaonyesha nambari za kawaida zaidi
Umoja wa Ulaya tayari una mipango inayoendelea ya kushambulia utoaji wa hewa chafu - hatua inayofuata tayari ni mwaka wa 2021, wakati wastani wa uzalishaji wa gesi chafu utalazimika kuwa tu 95 g/km ya CO2 - ambayo inadaiwa inalazimu kuongezeka kwa usambazaji wa umeme wa treni ya nguvu ya magari. Lakini licha ya shinikizo linaloweka kwa wazalishaji wa gari, na kuwalazimisha kuwekeza wakati huo huo katika aina mbili tofauti za injini - mwako wa ndani na umeme -, bado kuna njia ya mpito. Hii inaruhusu urekebishaji unaoendelea, na watengenezaji na soko, kwa ukweli huu mpya.
Hata mipango ya ujasiri zaidi ya wazalishaji inaonyesha jinsi njia ya uhamaji wa umeme pekee itachukua muda wake. Kundi la Volkswagen limetangaza kuwa linakusudia kuzindua magari 30 ya umeme ifikapo 2025, na kusababisha uuzaji wa magari milioni moja ya "sifuri" kwa mwaka. Inaweza kuonekana kuwa nyingi, lakini ni sawa na 10% tu ya jumla ya uzalishaji wa kikundi. Na nambari zinazotolewa na watengenezaji wengine zinaonyesha maadili ambayo ni kati ya 10 na 25% ya jumla ya uzalishaji wake ambayo itatolewa kwa magari ya umeme 100% katika muongo ujao.
Rufaa kwa mkoba, sio dhamiri ya mazingira
Soko halijatayarishwa kwa mpito wa ukubwa huu pia. Licha ya kuongezeka kwa mauzo ya magari yasiyotoa hewa sifuri, na hata kuongeza mahuluti ya programu-jalizi kwenye mchanganyiko, mifano hii ilichangia 1.5% tu ya magari yote mapya yaliyouzwa Ulaya mwaka jana. Ni kweli kwamba idadi hiyo inaelekea kukua, hata ikiwa ni kwa sababu ya mafuriko ya mapendekezo ambayo yanakuja katika miaka michache ijayo, lakini je, itawezekana kwenda kwa 100% katika miongo miwili?
Kwa upande mwingine, tuna nchi kama vile Uswidi na Denmark ambapo asilimia kubwa ya mauzo ya magari yao tayari ni magari yanayotumia umeme. Lakini hii ni kwa sababu magari ya umeme yanafadhiliwa kwa ukarimu. Kwa maneno mengine, mafanikio ya magari ya kutoa sifuri ni suala la urahisi zaidi kuliko wasiwasi halisi wa mazingira.
Chukua kesi ya Denmark, ambayo inajionyesha kuwa mojawapo ya nchi za Ulaya zilizo na magari ya gharama kubwa zaidi, kutokana na ushuru unaotozwa gari - 180% ya ushuru wa kuagiza. Kadiria kwamba magari ya umeme hayakuruhusiwa, ambayo yaliruhusu bei nzuri zaidi za ununuzi. Nchi ilikuwa tayari imetangaza kuwa faida hizi zitaondolewa hatua kwa hatua na matokeo tayari yanaonekana: katika robo ya kwanza ya 2017 mauzo ya magari ya mseto ya umeme na kuziba yalipungua kwa 61%, licha ya soko la Denmark kukua.
Usawa wa gharama kati ya gari la umeme na gari yenye injini ya mwako wa ndani sawa itatokea, lakini itachukua miaka mingi. Hadi wakati huo, serikali zingelazimika kutoa dhabihu mapato ya ushuru ili kuongeza mauzo ya magari ya umeme. Je, watakuwa tayari kufanya hivyo?