Volkswagen haitaki kupoteza muda na muda mfupi baada ya kutangaza Gofu GTI mpya inatuletea Volkswagen Golf GTI Clubsport , toleo la (bado) la sportier la hatch yake ya moto, ambayo hutumia tena jina ambalo tayari linajulikana ndani ya chapa, kuchukua nafasi ya GTI TCR ya awali.
Kutofautisha GTI Clubsport kutoka GTI si kazi ngumu. Mbele kuna bomba lenye kiharibifu kipya, grille mpya yenye upana kamili iliyojaa muundo wa sega la asali, faini nyeusi za matte na taa tano za LED (kwa kila upande) zinazoashiria GTI ya "kawaida" hazipo.
Kwa upande, sketi mpya za upande na magurudumu mapya 18" au 19" yanajitokeza. Hatimaye, nyuma, licha ya mharibifu mpya kuchukua tahadhari zote, pia kuna kupitishwa kwa diffuser iliyopangwa upya na mabomba ya kutolea nje ya mviringo (badala ya pande zote zinazotumiwa na GTI) ili kuonyesha.
Ndani, habari ni chache zaidi, zikiwa na viti vilivyo na kiwango kipya, kuweka kila kitu sawa.
farasi zaidi bila shaka
Kama inavyotarajiwa, ili kuunda toleo hili kali zaidi la Golf GTI, Volkswagen ilianza kwa kufanya kawaida: kuongeza nguvu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa njia hii, turbo ya lita 2.0 ya silinda nne (EA888 evo4) inaona idadi yake ikipanda kutoka 245 hp na 370 Nm kwenye GTI hadi 300 hp na 400 Nm kwenye GTI Clubsport. Maadili haya yalifikiwa kutokana na marekebisho ya mfumo wa usimamizi wa injini, kupitishwa kwa intercooler kubwa na turbo mpya ya Bara badala ya Garrett inayotumiwa katika GTI.
Pia kuna ukweli kwamba maadili haya ya nguvu yanawezekana tu wakati Volkswagen Golf GTI Clubsport hutumia petroli ya octane 98, "chakula" chake cha chaguo.
Nguvu hutumwa kwa magurudumu ya mbele pekee kupitia sanduku la gia la DSG la uwiano saba (Volkswagen inadai kuwa GTI Clubsport ina kasi na maambukizi haya) ambayo, katika kesi hii, ina uwiano mfupi wa gear.
Haya yote yanaruhusu Volkswagen Golf GTI Clubsport mpya kufikia 0 hadi 100 km/h kwa chini ya sekunde 6 na kufikia kasi ya juu ya 250 km/h (kikomo cha kielektroniki).
Miunganisho ya ardhini haijasahaulika
Mbali na kuongezeka kwa nguvu, Golf GTI Clubsport pia iliona sura ya nguvu ikiimarishwa, kupokea maboresho katika suala la chassis, kusimamishwa na mfumo wa breki.
Kuanzia na ile ya mwisho, GTI Clubsport ilipokea diski zilizotobolewa na kuona ABS na udhibiti wa uthabiti ukiwa umewekwa mahususi ili kupunguza (zaidi) umbali wa breki na kuongeza uthabiti chini ya breki.
Kibali cha ardhi kilipunguzwa kwa mm 10 chini ikilinganishwa na GTI ya Gofu. Zaidi ya hayo, Volkswagen Golf GTI Clubsport mpya ina mfumo wa DCC (Dynamic Chassis Control) wenye jumla ya usanidi kumi na tano (kati ya starehe zaidi na thabiti).
Kuna hata hali ya ziada ya kuendesha gari, inayoitwa "Maalum", iliyoundwa kwa makusudi wakati wamiliki wa Golf GTI Clubsport wanapotembelea "Green Inferno" - Volkswagen inasema kwamba GTI Clubsport inaweza kuchukua 13s kwa mzunguko katika Nürburgring-Nordschleife hadi GTI ya kawaida.
Kufuli ya tofauti ya kielektroniki ya XDS imebadilishwa na kufuli ya kielektroniki ya VAQ. Udhibiti wa mfumo huu sasa umeunganishwa kwenye meneja wa mienendo ya kuendesha gari, ambayo inaruhusu kuwa chini ya "fujo" katika njia za kuendesha gari laini na kinyume chake.
Hatimaye, axle ya mbele iliona camber "kuongezeka kwa kiasi kikubwa" na kwenye axle ya nyuma tuna usanidi mpya wa spring, pamoja na vipengele vilivyoboreshwa katika mpango wa kusimamishwa.
Inafika lini na itagharimu kiasi gani?
Kwa maagizo yaliyopangwa kuanza mwezi wa Novemba, inabakia kuonekana ni kiasi gani cha Volkswagen Golf GTI Clubsport inapaswa kugharimu nchini Ureno na lini itafika hapa.