Mwangalie… nataka hata kumpeleka nyumbani. THE Honda E hupata uwiano, vigumu kufikia, kati ya "nzuri" - neno la kiufundi katika muundo, niamini ... - na umakini. Haina tofauti sana na mbinu ya Fiat ya kuunda 500 na matokeo yaliyothibitishwa: mafanikio makubwa na maisha marefu.
Mahali ambapo hailingani zaidi na Urban EV, mfano uliotarajia E, iko katika uwiano, hasa katika uhusiano kati ya magurudumu 17″ (kubwa, kiwango kwenye Advance yenye nguvu zaidi, iliyojaribiwa hapa), ambayo kuangalia ndogo, na bodywork, ambayo inaonekana kubwa sana kwao.
Sehemu ya sababu zinaonekana kuwa ndogo ni kwa sababu ya vipimo halisi vya Honda E, ambayo sio ndogo kama inavyoonekana. Inaruka urefu wa mita 3.9 (cm 10-15 fupi kuliko SUV za kawaida kwenye sehemu), lakini ina upana wa 1.75 m (sawa na SUV zingine) na inazidi urefu wa 1.5 m - ni ndefu, pana na ndefu kuliko Suzuki Swift, kwa mfano.
Muundo wake uliojaa utu huvutia watu wengi, wengi wao ni chanya. Pia kuna wapinzani, wachache, kama na 500, lakini hakuna mtu asiyejali. Pia ni tofauti kabisa na yale ambayo Honda imetuzoea katika miaka ya hivi karibuni, ambapo mifano yake imekuwa na uchokozi mwingi wa kuona - ndio, Civic, ninakutazama…
Ikiwa nje ya Honda E ni kata kali, vipi kuhusu mambo ya ndani?
Tunashughulikiwa kwa pazia la skrini - tano kwa jumla - lakini sio mazingira yasiyofaa kiteknolojia. Kinyume chake, ni moja ya mambo ya ndani ya kukaribisha zaidi katika ngazi hii, matokeo ya mchanganyiko wa unyenyekevu wa muundo wake na vifaa vinavyotengeneza. Inakumbusha zaidi mazingira ambayo ungepata sebuleni kuliko ile ya kawaida kwenye gari.
Hisia ya nafasi mbele inaimarishwa na kutokuwepo kwa console ya kawaida ya kituo, ambayo pia inachangia kupendeza kwenye ubao - kupendeza, labda neno ambalo linafafanua vizuri mambo haya ya ndani.
Tuna nyuso nyingi zilizofunikwa na kitambaa (kama kwenye milango) na ukanda wa mbao (ingawa ni bandia) umefanywa vizuri sana katika muundo na mguso, ukitoa rangi na tofauti ya kuvutia kwa nguvu inayotawala ya skrini tano. Plastiki ngumu, mfano wa sehemu, pia zipo, lakini nyingi hazionekani, zikichukua sehemu za chini za mambo ya ndani.
Haiishii kwa kuonekana ...
…kuna jambo halisi kwa chaguo zilizofanywa na wabunifu wa Honda, ingawa tulipoingia kwa mara ya kwanza kwenye Honda E inaweza kutisha kidogo, kutokana na pazia la skrini zinazounganishwa mbele yetu.
Uchanganuzi kwenye ubao ni wa juu, lakini tuligundua haraka kwamba linapokuja suala la kufanya kazi za msingi au za mara kwa mara (kama vile udhibiti wa hali ya hewa), E ya kirafiki inapatikana na rahisi kuelewa.
Walakini, mfumo wa infotainment unawakilisha hatua kubwa mbele kutoka kwa kile tumeona hadi sasa kwenye Honda zingine. Rahisi kutumia na kupendeza zaidi macho, inakosa tu majibu yake ya polepole na pia kwa ukubwa wake.
Kuna chaguo nyingi, yaani, menyu, ambazo tunazo - zingine zinaweza kufikiwa tu wakati gari halijasimama - na wakati mwingine "huenea" kwenye skrini mbili. Je, ilikuwa ni lazima kweli kuwa na skrini mbili? Nina mashaka makubwa. Hata hivyo ni sehemu ya ndani ya muundo na sehemu ya mvuto wake, lakini hitaji lao ni la kutiliwa shaka.
Jiandikishe kwa jarida letu
Walakini, hurahisisha utendakazi wa infotainment na abiria (kutafuta vituo vya redio au kuingia mahali pa urambazaji), na tunaweza hata kubadilisha mkao wa skrini kwa kugusa kitufe cha mtandao ikiwa ni lazima.
Vioo vya kawaida
Muda wa kwenda. Uchunguzi wa kwanza: nafasi ya kuendesha gari ni ya juu, hata ikiwa na kiti katika nafasi yake ya chini. Pengine ni kutokana na ukweli kwamba sakafu pia ni ya juu (betri zimewekwa kwenye sakafu ya jukwaa) ambayo inazuia benchi kupungua zaidi.
Viti vyenyewe, vilivyowekwa kwenye kitambaa zaidi kama sofa, ni vizuri kabisa, lakini sio msaada sana. Sura ya usukani ya mikono miwili iliyovaliwa ngozi pia haina upana fulani katika urekebishaji wa kina - lakini saizi na mshiko uko katika kiwango kizuri sana. Walakini, hii sio jambo muhimu, na tulizoea haraka vidhibiti vya Honda E.
Kabla ya kuanza, angalia kwenye kioo cha nyuma na… dammit… Kioo cha nyuma hakiko mahali panapotarajiwa. Ndiyo, Honda E pia inakuja na vioo pepe, huku skrini mbili kati ya tano (zilizo kwenye miisho) zikionyesha picha zilizonaswa na kamera za nje, zikiwa zimepangwa mahali… vioo vinapaswa kuwa.
Inafanya kazi? Ndiyo, lakini… Sio tu kwamba inahitaji tabia, lakini pia tunapoteza mtazamo wa kina ambao kioo pekee kinaweza kufikia. Huko Honda, lazima umegundua hii, kwa sababu kila wakati tunawasha ishara ya kugeuza, kwa mfano, kubadilisha njia, alama za usawa zinaonekana kwenye skrini iliyojitolea ambayo hutusaidia kuelewa vizuri jinsi gari lililo nyuma yetu liko mbali.
Hata wakati wa maegesho, ukosefu wa ufahamu wa umbali ni wa kukasirisha. Licha ya ujanja bora wa E, niliishia kutumia kioo cha kati (ambacho kinaweza pia kuonyesha picha ya kamera ya nyuma) na swivel ya kawaida ya kichwa, badala ya vioo vya kutazama nyuma au hata mtazamo wa 360º, "kurekebisha" gari sambamba..
Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia ubora bora wa picha iliyotolewa, hata usiku. Alimradi kuna chanzo fulani cha mwanga (taa za barabarani, n.k.), picha ni kali sana (hata ikiwa na athari inayoonekana karibu na taa za mbele na vyanzo vingine vya mwanga vilivyojanibishwa), ni chembechembe tu wakati hakuna mwangaza .
Kioo cha nyuma cha kati kina hali ya kawaida ya kufanya kazi...
Sasa barabarani
Ikiwa imesimama, ni rahisi sana kupenda Honda E, wakati katika mwendo nadhani itakuwa vigumu kwa mtu yeyote kupinga hirizi zake. Maonyesho yanashawishi sana - 8.3s katika 0 hadi 100 km / h, kwa mfano - na kuwa na upatikanaji wa mara moja kwao, bila kusita, kutoa tabia ya ufanisi kwa mfano wa kompakt.
Vidhibiti vya Honda E ni vyepesi lakini vina viwango vyema sana vya mwitikio na vinapatana kikamilifu na uwekaji laini wa chasi. Walakini, licha ya ulaini wake wa asili, Honda E inaichanganya na viwango vya usahihi na udhibiti bora kuliko vile nilivyopata, kwa mfano, katika Opel Corsa-e.
Kwa kweli inaonekana kuwa bora zaidi ya walimwengu wote wawili, kwani inatoa viwango vya juu vya wastani vya faraja (mjini) na uboreshaji (kwa kasi ya juu), wakati kuendesha gari kuna nguvu zaidi na kuvutia zaidi kuliko wengi.
Ikiwa katika mazingira ya mijini, ambapo utatumia siku zako nyingi - hata kwa uhuru mdogo, lakini tutakuwa pale... —, ujanja bora, mwonekano na starehe hujitokeza, tunapoamua kwenda kutafuta. kwa mikunjo mingine au hata mizunguko rahisi, hapa ndipo Honda E inapofaulu.
Inadhihirika kwa sababu ina uzani wa zaidi ya kilo 1500 - lawama "tangi la mafuta", betri ya kilo 228 - na mpangilio laini wa kusimamishwa hautafsiri mienendo ya mwili isiyodhibitiwa - kinyume chake kabisa… Si gari la michezo, lakini utulivu. iliyofichuliwa kwa kasi ya juu zaidi huleta mwonekano mzuri sana na inavutia kweli kuendesha gari - haina ulinganisho na Mini Cooper SE, labda ndiyo pekee inayoweza kusawazisha E katika idara hii.
ulinzi dhaifu...
Ikiwa jaribio liliisha hapa, maoni ni kwamba hii itakuwa moja ya tramu ndogo bora kwenye soko na hautakuwa na makosa katika dhana hiyo - ni, kwa sasa, ninayopenda katika sehemu kwa kila kitu nilichotaja hapo juu, hasa. kwa uzoefu wa kuendesha gari.
Walakini, kesi ya utetezi ya Honda E huanza kuteleza tunapolazimika kushughulika na mambo ya asili zaidi na ya vitendo.
"Tembo" katika chumba ni uhuru wake, au tuseme ukosefu wake. Kilomita 210 zinatangazwa kwa Advance yenye nguvu zaidi (Toleo la "kawaida", 136 hp, hutangaza kilomita 222), lakini hawataweza kuwafikia katika ulimwengu wa kweli - upakiaji wa mara kwa mara unaweza kutarajiwa. Ni kidogo sana kuliko washindani watarajiwa kama vile kiongozi Renault Zoe, ambayo inatangaza takriban kilomita 400, au Opel Corsa-e ambayo nimeifanyia majaribio, ambayo inazidi kilomita 300 kwa raha.
Sehemu ya lawama ni kwa betri yake ya 35.5kWh tu, lakini Honda E ikawa kitu... kibaya. Chapa hii inatangaza takriban 18 kWh/100 km katika mzunguko uliounganishwa na, kama sheria, sisi huzunguka thamani hiyo kila wakati - zaidi ya kile nilichopata na tramu zingine zinazofanana.
Sio hata katika msitu wa mijini, ambapo kuna fursa zaidi za kuzaliwa upya, matumizi yalipungua zaidi - ilikaa 16-17 kWh/100 km. Nilipata kufanya 12 kWh/100 km na hata kidogo kidogo, lakini tu katika sehemu ya gorofa ya jiji la Sete Colinas, karibu na mto, na trafiki na kasi ambazo hazizidi 60 km / h.
Ikiwa tunataka kufurahia sifa na utendakazi mzuri sana wa Honda E - kama nilivyofanya mara nyingi - matumizi hupanda haraka zaidi ya 20 kWh/100 km.
Dashibodi ya katikati huficha kishikilia kikombe kinachoweza kurejeshwa na mpini wa ngozi.
Je! ni sahihi… gari la umeme kwangu?
Hata zaidi ya kutikisika ni ulinzi wa Honda ya kupendeza Na tunapomrejelea "tembo" mwingine ndani ya chumba - ndio, kuna wawili… bei yako ni ngapi . Tunaweza kukubali kwa urahisi zaidi uhuru wake wa kawaida ikiwa ingekuwa na bei ya chini kuliko wapinzani au wapinzani watarajiwa, lakini hapana...
Honda E ni ghali, sio tu kwa sababu ni ya umeme, ambayo teknolojia yake bado ni ghali, lakini pia ni ghali ikilinganishwa na wapinzani wake (haswa kwa kuzingatia uhuru), hata kuzingatia uhalali wa chapa ya Kijapani katika kutoa zaidi " premium" nafasi kwa mtindo wako.
Advance, toleo la juu, huanza kwa euro 38 500 za juu, hata kuzingatia orodha kubwa ya vifaa vya kawaida. Ni ghali zaidi kuliko matoleo kadhaa ya Mini Cooper S E yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi - ile ambayo kimawazo inakuja karibu na E, pia "inashutumiwa" kuwa ghali kwa uhuru unaotangaza (+24 km kuliko mtindo wa Kijapani).
Katika kesi hii, kupendekeza Honda E itabidi kuwa toleo la kawaida, na 136 hp (polepole kidogo, lakini inakwenda mbele kidogo), ambayo huanza kwa euro 36 000 sawa. Hata hivyo, hesabu hazijumuishi ikilinganishwa na washindani wanaoweza kuwa na mamlaka sawa, ambao wote wanaweza kuzidi kilomita 300 kwa malipo moja.