Ni gari la pili kwa kuuzwa zaidi barani Ulaya - nyuma ya Volkswagen Golf - na Renault inayouzwa zaidi. Renault Clio ya sasa (kizazi cha 4), iliyozinduliwa mnamo 2012, inachukua hatua nzuri kuelekea mwisho wa kazi yake, kwa hivyo mrithi tayari yuko kwenye upeo wa macho.
Uwasilishaji wa kizazi cha tano cha Clio umepangwa kwa Onyesho la Magari la Paris linalofuata (linafunguliwa mnamo Oktoba) na uuzaji wa mwisho wa mwaka huu au mwanzoni mwa 2019.
Mwaka wa 2017 uliadhimishwa na usasishaji wa wapinzani wake wakuu, haswa wale wanaotatizika zaidi kwenye chati ya uuzaji ya Uropa - Volkswagen Polo na Ford Fiesta. Upinzani wa brand ya Kifaransa utafanyika kwa hoja mpya za kiteknolojia: kutoka kwa kuanzishwa kwa injini mpya - moja ambayo ni ya umeme - hadi kuanzishwa kwa teknolojia inayohusishwa na kuendesha gari kwa uhuru.
Kinyume na unavyoweza kufikiria, si Clio au Mégane pekee wanaohakikisha uongozi wa Renault nchini Ureno. Hata katika matangazo ya biashara, chapa ya Ufaransa inakataa kuacha sifa hizo mikononi mwa mtu mwingine...
Zingatia mageuzi
Renault Clio mpya itaweka msingi wa ile ya sasa - CMF-B, ambayo tunaweza pia kuipata kwenye Nissan Micra -, kwa hivyo hakuna mabadiliko ya kielelezo yanayotarajiwa. Kwa hivyo, muundo wa nje utaweka dau zaidi juu ya mageuzi kuliko mapinduzi. Clio ya sasa hudumisha muundo unaobadilika na unaovutia, kwa hivyo tofauti kubwa zaidi zinaweza kuonekana ukingoni - uvumi hurejelea Renault Symbioz kama chanzo kikuu cha msukumo.Ahadi ya nyenzo bora
Mambo ya ndani yanapaswa kufanyiwa mabadiliko makubwa zaidi, na taarifa za Laurens van den Acker, mkurugenzi wa muundo wa chapa, katika suala hili. Madhumuni ya mbunifu na timu yake ni kufanya mambo ya ndani ya Renault yavutie kama ya nje.
Skrini ya kati itasalia kuwepo, lakini inapaswa kukua kwa ukubwa, ikiwa na mwelekeo wima. Lakini inaweza kuambatana na jopo kamili la chombo cha dijiti, kama tunaweza kuona kwenye Volkswagen Polo.
Lakini leap kubwa inapaswa kutokea kwa suala la vifaa, ambavyo vitapanda katika uwasilishaji na ubora - moja ya alama zilizokosolewa zaidi za kizazi cha sasa.
Kila kitu kipya chini ya bonnet
Katika sura ya injini, injini mpya ya 1.3-lita ya Silinda nne ya Nishati TCE itakuwa ya kwanza kabisa . Pia mitungi mitatu ya lita 0.9 itarekebishwa sana - inakadiriwa kuwa uhamishaji wa kitengo utapanda hadi 333 cm3, sanjari na ile ya 1.3 na kuinua jumla ya uwezo kutoka 900 hadi 1000 cm3.Pia mwanzo ni ujio wa a toleo la nusu-mseto (mseto mdogo). Tofauti na Renault Scénic Hybrid Assist ambayo inachanganya injini ya dizeli na mfumo wa umeme wa 48V, Clio itachanganya mfumo wa umeme na injini ya petroli. Hili ndilo chaguo rahisi na la bei nafuu zaidi katika uwekaji umeme wa gari - plugi ya Clio haitabiriwi, kwa sababu ya gharama kubwa zinazohusiana.
Kinachobakia shaka ni kudumu kwa injini za dizeli za dCI. Hii ni kutokana na kupanda kwa gharama za Dizeli - sio tu injini zenyewe, lakini pia mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje - lakini pia utangazaji mbaya na vitisho vya marufuku ambayo wamekumbana nayo tangu Dieselgate, ambayo tayari inaathiri vibaya mauzo katika Ulaya.
Renault Clio pia yuko kwenye lishe
Mbali na injini mpya, kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2 na Clio mpya pia kutapatikana kwa kupunguza uzito. Mafunzo yaliyopatikana katika dhana ya Eolab, iliyowasilishwa mwaka wa 2014, yanapaswa kupitishwa kwa matumizi mapya. Kuanzia utumiaji wa nyenzo mpya - kama vile alumini na magnesiamu - hadi glasi nyembamba, hadi kurahisisha mfumo wa breki, ambao kwa upande wa Eolab uliokoa karibu kilo 14.5.
Na Clio RS?
Hakuna kinachojulikana, kwa sasa, kuhusu kizazi kipya cha hatch ya moto. Kizazi cha sasa, kilikosolewa kwa sanduku lake la gia-clutch mbili, kikishawishika, hata hivyo, kwenye chati za mauzo. Tunaweza kubahatisha tu.
Je, sanduku la gia la mwongozo litarudi kwa kuongeza EDC (clutch mbili), kama inavyotokea kwenye Megane RS? Je, utabadilisha 1.6 kwa 1.8 iliyoanza kwenye Alpine A110 na kutumiwa na Megane RS mpya? Renault Espace ina toleo la 225 hp la injini hii, nambari zinazofaa kabisa kwa Clio RS mpya. Tunaweza tu kusubiri.
