Opel, inayo nia ya kunufaika zaidi na kituo cha majaribio huko Nürburgring, inachukua tafsiri yake ya hivi punde kwa Maonyesho ya Magari ya Geneva: gari la wimbo, linalozingatia kikamilifu toleo la barabara, Astra OPC Extreme kali.
Tunakabiliwa na mambo mapya kabisa. Hapana! kwa kweli haiwezi kusemwa kuwa ni kitu kipya kutoka kwa Opel, miaka 13 imepita tangu Geneva Motor Show ya mwisho, ambapo Opel ilishtua ulimwengu na toleo la barabara la Opel Astra G OPC Extreme, lililotokana na DTM Astra, the gari ambalo lilifunga katika michuano ya watalii ya Ujerumani.
Lakini nyakati hizo zimepita na ingawa Astra OPC Extreme ya 2001 haikujua toleo hilo kwa huruma nyingi kwetu, Opel iliendelea na kutuletea tafsiri yake mpya ya Astra J, katika toleo hili la OPC Extreme. Wakati huu, hatuna gari kulingana na toleo la DTM, kwa kuwa Opel haishiriki tena katika taaluma hii, lakini tulipokea toleo la barabara kulingana na toleo kali la Opel Astra OPC Cup.
Uzalishaji wa Astra OPC Extreme unatarajiwa 2015, kulingana na Opel na jibariki kwa sababu Opel inadai kuwa imeondoa kilo 100 kutoka kwa Astra OPC, na kuongezeka kwa nguvu hadi 300 farasi.
Ambayo mara moja hutuleta kwenye uzito wa mwisho wa juisi hii ya juu ya vifuniko vya moto, kuweka sindano ya kiwango cha 1375kg, ambayo inatuleta kwa 4.5kg / hp ya uwiano wa nguvu-kwa-uzito.
Kizazi cha 2 cha 2.0l Turbo Ecotec block, kutoka kwa familia ya LDK, A20NHT, iliyopo katika Astra OPC ya sasa, ilipata uboreshaji wa nguvu, kupata nguvu 20 za farasi. Nguvu ya farasi 280 ya Opc hupanda hadi nguvu 300 kwenye Astra OPC Extreme.
Kama vile OPC zote za Astras hadi sasa, nguvu kubwa ya Astra OPC Extreme hii inaendelea kusambazwa kwa kutumia kisanduku cha mwongozo cha 6-kasi. Msaada huo unakamilishwa na tofauti ndogo ya kuteleza na magurudumu makubwa ya kaboni ya inchi 19 na matairi ya upana wa 245mm, bila kusahau mfumo wa flexride, ambao huongeza kusimamishwa kwa unyevu tofauti.
Matumizi ya kaboni sio mdogo kwa rims. Kofia, paa, kifuniko cha injini, upau wa AA, bawa la nyuma la GT, kisambazaji cha umeme cha nyuma na kiharibifu cha mbele cha chini, pia vilipokea nyenzo hii ya kigeni ya mchanganyiko. Pande tu hupokea alumini, yenye uzito wa 800gr tu. Mlo kando, namba ni wazi: juu ya paa iliwezekana kuokoa 6.7kg, ambayo iliruhusu katikati ya mvuto kupunguzwa, na kufaidika kwa kasi ya Astra OPC Extreme.
Mwanamitindo wa mashindano, Astra Cup, alikuwa na jukumu la kutoa chombo muhimu, mfumo wa breki. Mfumo wa kusimama wa Brembo uliowekwa kwenye Astra OPC Extreme, unajumuisha diski za 370mm na taya za pistoni 6 kwenye ekseli ya mbele, rekodi katika gari la gurudumu la mbele.
Lakini sio nje tu ambapo mabadiliko makubwa yapo, ndani ya Astra OPC Extreme ni ya kupita kiasi kwa madereva wasiojua maeneo magumu, na kwa nini?
Kwa sababu tu katika toleo hili la Astra OPC Extreme viti vya nyuma hupotea, kwa hivyo tunayo ngome ya kujionyesha. Kwa wengine, vijiti vya Recaro, na mikanda 6 ya kiti na safu ya uendeshaji ya nyuzi za kaboni, ongeza mguso wa "mwonekano wa ushindani".
Walakini, kulingana na Opel, mteja anaweza kuwa na viti vya nyuma kama chaguo, kutoa dhabihu ya roll cage, ikiwa wanataka matumizi mengi ya kila siku kwa Astra OPC Extreme.
