Uumbaji mwingine wa kushangaza na mtayarishaji wa ABT, ambapo hakuna kitu kilichoachwa kwa bahati. A1 ya kawaida inatoa njia ya A1 Moja ya Moja , bomu lililokolea la uchokozi, nguvu na mchezo wa kuigiza ambao ikiwa tungeambiwa ni mrithi wa A1 ya WRX au "kuja mara ya pili" ya Kundi B, tungeamini.
Lakini sivyo… Kama jina linavyodokeza, A1 One of One ni mfano wa kipekee, ulioundwa na ABT, huku Daniel Abt, mtoto wa mwanzilishi wa mwanzilishi, akiwa dereva wake mkuu.
Kwetu inaweza pia kuitwa Audi RS 1 - bado hatujaona Audi S1, na safu ya A1 inayoishia 40 TFSI na 200 hp.
Zaidi ya 400 hp… kwenye A1
A1 One of One inasuluhisha suala la nguvu, na kuongeza 200 hp ya 40 TFSI - ni (zaidi tu) 400 hp , katika kiwango cha Audi RS 3.
Jiandikishe kwa jarida letu
Injini, hata hivyo, sio toleo la "vitaminized" la 2.0L 40 TFSI. Badala yake, ABT ilikwenda moja kwa moja kwenye mashindano ya injini. Ni kitengo kile kile kilichotumiwa katika Audi TT ya michuano ya Audi Sport TT Cup - mbio ambazo zilikuwa na toleo lake la mwisho mnamo 2017 - lakini ambayo hutoa farasi zaidi kwa A1 ndogo.
Bado hakuna vipimo vya mwisho, wala kwa injini - ABT inasema iko juu kidogo ya 400 hp - wala kwa utendakazi, kwani A1 One of One kutoka ABT bado haijamaliza uundaji wake.
Muonekano wa kuendana
Zaidi ya idadi kubwa ya farasi, ni mwonekano wa A1 One of One ambao huitofautisha kikweli - ABT haikusita, hiyo ni hakika...
Miale ni sifa yake ya asili na ya kuthubutu, kana kwamba imetenganishwa kabisa na kazi ya mwili, ikitoa mwonekano wa "mkimbizi" kutoka WRX au WRC.
Kupanua gari, zaidi ya mtindo, pia lilikuwa jambo la lazima. Magurudumu ghushi ya ERF ni ya 19″ - yanaunganisha rimu za aerodynamic za ABT (Aero Rings) katika dhahabu -, iliyofunikwa kwa matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2 kwa upana sana, ikiwa na vipimo 265/30 R19.
Matokeo? Audi A1 hii ni 60 mm pana mbele na 55 mm nyuma, ambayo pamoja na magurudumu, hubadilika kabisa - kwa bora - msimamo (mkao) wa mfano wa compact kwenye sakafu.
Mbali na milipuko, kifurushi cha aerodynamic pia ni maarufu sana - kiharibu cha mbele cha kuelezea, kisambazaji cha nyuma na bawa la nyuma la kaboni, pamoja na blade ya upande na viambatisho kwenye pembe za mbele za gari.
Ili kumalizia nje, "uchoraji" (kwa kweli ni kanga) pia ni ya asili kabisa, yenye rangi mbili - nusu kulia kwa nyekundu, nusu kushoto kwa nyeusi -, ambayo pia inajumuisha baadhi ya michoro ya pembetatu.
Milango ya nyuma ilienda wapi?
Kuruka ndani ya mambo ya ndani, msisitizo ni mipako yake ya karibu ya Alcantara na kutokuwepo kwa viti vya nyuma - mahali pake tunapata bar ya roll-over. Hii pia inahalalisha kutoweka kwa vipini vya mlango wa nyuma (A1 inapatikana tu na milango mitano) na upotezaji wa utendaji wao (upanuzi pia huwazuia kufungua).
Usitarajie kuipata kwa ajili ya kuuza au kwa uzalishaji mdogo, lakini ni nini kitakachofanya Audi RS 1 ya kupindukia ifanyike.
Kwa hivyo tulimaliza na video ya Daniel Abt mwenyewe - kitu kirefu, karibu dakika 30, na kwa Kijerumani, lakini na manukuu ya Kiingereza - ambapo tunaweza kufuata mradi huo kwa ufupi tangu mwanzo wake, na ambapo tunapata kujua maelezo yote ya hii. kujilimbikizia wazimu juu ya magurudumu.