Mpango wa Sergio Marchionne wa kugeuza Alfa Romeo kuwa chapa ya kimataifa ya FCA itabidi ujumuishe SUV, haukuepukika. Na Stelvio ni SUV ya kwanza ya Alfa Romeo, lakini haitakuwa ya mwisho.
Matarajio ni kwamba Stelvio itahakikisha matokeo kwa Alfa Romeo kwani Cayenne imehakikishiwa kwa Porsche au F-Pace inawahakikishia Jaguar. Iliyowasilishwa Los Angeles mwaka jana katika toleo la Quadrifoglio, leo tunakutambulisha kwa "raia" wa Stelvio.
suala la mtindo
Tunapozungumza juu ya Alfa Romeo, lazima tuzungumze juu ya muundo na mtindo. Hata zaidi linapokuja suala la SUV isiyokuwa ya kawaida ya chapa ya scudetto.
Stelvio inataka kuwa SUV ya kisasa zaidi na ya michezo katika sehemu, lakini kufikia mwonekano unaoonyesha wepesi huo ni dhamira ngumu. Lawama juu ya tabia ya ziada ya kiasi cha SUV, ambayo inadhoofisha uwiano. Kutoka kwa Giulia, Stelvio huchora sifa zake kuu rasmi na vipengele vya kutambua.
Gurudumu ni sawa na Giulia (2.82 m), lakini ni ndefu zaidi ya 44 mm (4.69 m), pana 40 mm (1.90 m) na urefu wa 235 mm (1.67 m). Kwa kawaida, inasimama kutoka kwa Giulia kwa suala la kiasi na uwiano.
Stelvio ni hatchback, kawaida kwa SUVs, lakini kwa dirisha la nyuma lenye mwinuko, ni karibu kama SUV ya haraka.
Kwa hivyo, inapata wasifu mahali fulani katikati kati ya BMW X3 ya kawaida na iliyo karibu zaidi na coupé kutoka BMW X4. Kutoka kwa pembe fulani, Stelvio inaonekana zaidi kama sehemu ya C iliyojaa kwa sababu ya kutokuwepo kwa eneo lenye glazed kwenye nguzo ya nyuma. Mtazamo kwamba, kwa matumaini, unarekebishwa moja kwa moja. Matokeo ya mwisho yanafanikiwa kwa sababu, licha ya kutokuwepo kwa mchanganyiko wa uzuri na nguvu ambayo tunatarajia kutoka kwa mifano bora ya mtindo wa Italia.
Mwanga kama manyoya
Wapinzani kama Jaguar F-Pace au Porsche Macan huweka kipimo cha juu katika sura inayobadilika. Stelvio, kulingana na chapa, ni Alfa Romeo katika nafasi ya kwanza na SUV katika pili. Kwa hivyo, chapa haikufanya bidii kufikia uboreshaji muhimu wa nguvu.
Misingi yake inakaa kwenye jukwaa la Giorgio, lililojadiliwa na Giulia, na hii pia ilikuwa sehemu ya kumbukumbu ya nguvu. Kusudi ni kumleta Stelvio karibu iwezekanavyo kwake. Changamoto ya kuvutia, kwani H-Point ya Stelvio (urefu wa hip-to-ground) ni 19 cm juu kuliko ya Giulia, na hii ina athari za nguvu.
Juhudi zililenga kupunguza uzito na usambazaji mzuri wa uzito. Utumiaji mwingi wa alumini mwilini na kuahirishwa, hadi kwenye injini, na kiendeshaji cha nyuzinyuzi kaboni huiweka Stelvio katika uzani mwepesi wa sehemu hiyo. Bila shaka, kwa kilo 1660, ni vigumu sana, lakini kwa kuwa kilo 100 nyepesi kuliko F-Pace -moja ya nyepesi zaidi katika sehemu-, jitihada za brand ni za ajabu. Kwa kweli, kilo 1660 inasambazwa sawasawa juu ya shoka zote mbili.
Kulingana na chapa, ina mwelekeo wa moja kwa moja katika sehemu hiyo na hurithi kutoka kwa Giulia mpango wa kusimamishwa. Hapo mbele tunapata pembetatu mbili zinazopishana na kinachojulikana kama Alfalink nyuma - kwa vitendo, utokwaji wa kiunganishi cha kitamaduni cha Alfa Romeo.
Stelvio, kwa sasa, inapatikana tu na gari la magurudumu manne. Mfumo wa Q4 unapendelea ekseli ya nyuma, hutuma tu nguvu kwa ekseli ya mbele inapohitajika. Alfa Romeo inataka kukuhakikishia uzoefu wa kuendesha gari karibu iwezekanavyo na kiendeshi cha gurudumu la nyuma.
Superfed Cuors
Injini za Giulia Veloce ndio tunaweza kupata hapo awali kwenye Stelvio. Hiyo ni, turbo ya lita 2.0 ya Otto yenye 280 hp kwa 5250 rpm na 400 Nm kwa 2250 rpm na 2.2 lita ya Dizeli yenye 210 hp kwa 3750 rpm na 470 Nm kwa 1750 rpm.
Injini ya petroli inazindua Stelvio hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 5.7 tu, na Dizeli ikihitaji sekunde 0.9 za ziada. Matumizi rasmi na utoaji wa moshi ni 7 l/100km na 161 g CO2/km kwa Otto, na 4.8 l/100km na 127 g CO2/km kwa Dizeli.
Idadi ya injini itapanuliwa hadi lahaja ya hp 200 ya petroli ya lita 2.0 na lahaja ya 180 hp ya dizeli ya lita 2.2. Upitishaji unafanywa kwa magurudumu yote manne na kupitia sanduku la gia moja kwa moja la kasi nane. Toleo la magurudumu mawili litapatikana baadaye, likiunganishwa na Dizeli ya 180 hp 2.2.
wito wa familia
Tangazo rasmi kwamba hakutakuwa na gari la Giulia linamfanya Stelvio kuchukua nafasi ya mwanafamilia. Kiasi cha ziada cha Stelvio kinaonyeshwa kwenye nafasi iliyopo. Uwezo wa compartment ya mizigo ni lita 525, kupatikana kupitia lango linaloendeshwa na umeme.
Ndani, ujuzi ni mzuri, na paneli ya chombo inaonekana kama mfano wa Giulia. Bila shaka, Alfa DNA na mfumo wa infotainment wa Alfa Connect zipo. Ya kwanza inakuwezesha kuchagua kati ya mifano ya kuendesha gari Nguvu, Asili na Ufanisi wa Hali ya Juu.
Ya pili, iliyounganishwa kikamilifu kwenye jopo la chombo, inawasilishwa kupitia skrini ya inchi 6.5, au, kwa hiari, skrini ya inchi 8.8 na urambazaji wa 3D, inayodhibitiwa na amri ya rotary kwenye console ya kati.
Alfa Romeo Stelvio tayari ina toleo linalopatikana nchini Ureno, Toleo la Kwanza, kwa euro 65,000. Dizeli ya 2.2 huanza kwa euro 57200. Bado hatuwezi kuthibitisha wakati Stelvios wengine wanawasili katika nchi yetu, au bei zao.
Ukifika, tutaweza kuchagua kati ya rangi 13 na magurudumu 13 tofauti yenye ukubwa kati ya inchi 17 na 20. Miongoni mwa vifaa mbalimbali vinavyopatikana tunaweza kupata Mfumo Unganishi wa Breki (IBS) unaochanganya udhibiti wa uthabiti na breki ya servo, mfumo wa breki otomatiki na ugunduzi wa watembea kwa miguu, au udhibiti unaotumika wa cruise.
SI YA KUKOSA: Maalum. Habari kuu katika Maonyesho ya Magari ya Geneva 2017
Alfa Romeo Stelvio itaonekana hadharani kwa mara ya kwanza katika ardhi ya Uropa katika Onyesho lijalo la Geneva Motor.
