Nilipotoshwa. Wakati Nissan ilitangaza kwamba itawasilisha jibu kwa Toyota GT86, gari linalojulikana kama shida ya maisha ya kati, baada ya uwasilishaji wa tramu ya baadaye ya Nissan BladeGlider, nusu ya ulimwengu ilidhani, pamoja na mimi, kwamba wazo kubwa lingekuwa. mpinzani (zaidi zaidi) mbadala wa Toyota GT86.
Kwa kuzingatia tangazo kwamba BladeGlider itajengwa na kuwekwa chini ya Nissan 370Z, itakuwa jibu lisilo la kawaida, hata la ajabu kwa upande wa Nissan kushindana na kuvuka mienendo na uzoefu wa kuendesha gari unaotolewa na GT86.
Ahhh, jinsi tulivyokosea. Nissan bado alikuwa na kadi juu ya mkono wake ...
Kwa bahati nzuri, ulimwengu wa magari bado una uwezo wa kushangaza, na Nissan, mwaka huu, imekuwa na rutuba kwa mshangao! Ilitubidi kusubiri kufunguliwa kwa Tokyo Motor Show ili kuona Nissan IDx Freeflow na Nissan IDx Nismo. Hizi ni coupés mbili za gurudumu la nyuma, zinazoahidi mahali pa kuingilia kwa magari ya michezo ya chapa. Ikiwekwa alama na urembo wa siku zijazo, jumba la makumbusho katika kesi hii ni Datsun 510, juu ya yote katika toleo linalotakikana na nembo kuliko yote, BRE (Brock Racing Enterprises), ambayo ilishikilia saketi za Amerika katika miaka ya 70.
Ufafanuzi huu wa baadaye wa matokeo ya Datsun 510, cha kufurahisha, kutoka kwa ushirikiano wa karibu kati ya Nissan na kile chapa hiyo inaita wenyeji wa dijiti, ikitafsiri, vijana waliozaliwa baada ya 1990, tayari wamezama kabisa katika ulimwengu wa dijiti tangu umri mdogo na moja ya kuu. inawahusu watengenezaji, kutokana na kupungua kwa maslahi ya kizazi hiki katika ulimwengu wa magari.
Urembo unaosababishwa wa retro unageuka kuwa wa kushangaza, kwa kuzingatia umri wa wale waliohusika (510 walizaliwa katika miaka ya 60). Lakini tusisahau kwamba pia tunashughulika na kizazi cha Playstation, ambacho, nadhani, hakijaona mwanga wa jua kwa siku nyingi, kucheza GranTurismo, kujua na kuwasiliana, kupitia mchezo, na mfululizo wa mashine za picha na matukio ya kihistoria.
Inayoonekana kwenye 510 kwenye Nissan IDx zote mbili ni silhouette ya asili ya juzuu 3 tofauti kabisa, uwiano wa jumla, nyuso tambarare na mageuzi makali, yaliyo na alama nzuri kati ya ndege wima na mlalo ya kazi ya mwili. Vipimo ni vidogo sana, urefu wa 4.1m tu, upana wa 1.7m na urefu wa 1.3m tu. Matibabu yanayotolewa kwa vipengele vinavyoenea kwenye kazi ya mwili pia huamsha Datsun 510, lakini yanafasiriwa upya kwa njia ya kisasa, kwa kutumia uwezekano wa sasa wa kiteknolojia na kufuata mitindo ya hivi punde ya urembo, ikizingatiwa katika vipengele kama vile paa "inayoelea".
Nissan IDx Freeflow inachukua mbinu iliyomo zaidi, tulivu, na kifahari zaidi. Inageuka kuwa karibu zaidi kwa kuonekana kwa Datsun 510, hata katika rangi iliyochaguliwa kwa nje, kwa hakika sana miaka ya 70. Mambo ya ndani ya aina ya "sebule", ya kisasa zaidi na yenye maelezo ya ladha kama vile denim inayotumiwa kufunika viti vinavyounganishwa. kikamilifu na tabia yake ya nostalgic zaidi.
Nissan IDx Nismo ni uchokozi mtupu...
…pamoja na msururu wa vifaa vinavyoonyesha wazi madhumuni ya mashine. Magurudumu ya ziada ya 10cm kwa upana na ukarimu zaidi wa magurudumu ya inchi 19 yanaipa nafasi ya GRRRRR zaidi. Ufafanuzi upya wa vipengee mbalimbali, ukitofautisha na IDx Freeflow, kama vile macho na uongezaji wa vipengele vingine, kama vile vichocheo vya kutoka kwenye kando au kifaa cha aerodynamic kwenye ncha za coupe kali zaidi, hualika wazi mtazamo wa "kisu kwenye meno". wakati wa kumpeleka kwenye kipande cha lami tunachopenda.
Mambo ya ndani pia yana alama ya matibabu yanayojulikana, na nyekundu na nyeusi kuwa rangi za kawaida, pamoja na Alcantara na kaboni kutoa mguso wa mbio. Piga mbili za mviringo, za jadi za analog, zinaunganisha kikamilifu nia za dhana hii.
Kuwahamasisha tayari ni injini zinazojulikana. IDx Nismo inashiriki 1.6 DIG-T sawa na Nissan Juke Nismo, ambayo inapaswa kuwa sawa na farasi mia mbili. IDx Freeflow inatangazwa na uwezekano wa kupokea injini mbili, 1.2 na 1.5. Katika hali zote mbili upitishaji unafanywa na kisanduku cha CVT… subiri kidogo… CVT?! Kwa umakini? Lakini kwa nini, Nissan?!
Ikiwa Toyota GT86 inachukuliwa na Nissan kama gari la migogoro ya maisha ya kati, chapa hiyo inatarajia kufikia IDx ya retro-futuristic hadhira lengwa la vijana, walio na umri wa chini ya miaka 30. Kwa hili, hutoa bei za bei nafuu zaidi kuliko zile zinazoshtakiwa na mpinzani wake. Lakini ni uvumi mtupu. Nissan kwa sasa haidhibitishi utengenezaji wa IDx, ikisema tu kwamba inatathmini mwitikio wake. Ufanisi wa kiviwanda wa dhana hizi bado unaonekana kuwa mbali, lakini jambo lile lile lilisemwa kuhusu Qazana ambalo lingezaa Juke.
Ni nini hakika, ni kwamba Nissan IDx mbili zilikuwa za kushangaza na moja ya nyota kubwa za saluni ya Tokyo. . Hebu tumaini hawatatulia kwa mhusika dhahania na watafute njia yao ya kufikia laini ya uzalishaji iliyo karibu zaidi. Imejaa utu, tofauti na mpinzani yeyote wa dhahania, kuvutia macho, bei nafuu na kwa usaidizi wa kiendeshi cha gurudumu la nyuma kwa uzoefu wa kuendesha gari kwa nguvu na kwa uraibu, ni aina tu ya viumbe kwenye magurudumu ambayo mkereketwa yeyote anatafuta na tunatumahi itakuwa. vutia kizazi kipya cha wapenda shauku. . Nissan inayoshughulikia wigo mpana wa soko la magari ya michezo: kutoka kwa Godzilla GT-R Nismo inayosambaratika kila wakati hadi BladeGlider ya kuvutia na ya ajabu, na sasa inashughulikia upande unaopatikana zaidi wa suala hilo. Tamaa ya kuwa zinazalishwa inabaki.
Lakini usahau kuhusu CVT, tafadhali!
