THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha ni mojawapo ya matoleo ya hivi karibuni maalum na yenye ukomo (vitengo 2000, katika kesi hii) ya roketi ndogo na (sana) ya zamani, ambayo inaadhimisha ushirikiano kati ya Abarth na Yamaha, ambayo imekuwa ikiendelea tangu 2015, ambayo sasa alijiunga na kinywaji kinachojulikana cha nishati.
Kwa upande wangu, ni muungano, baada ya miaka mitatu, na roketi ya mfukoni ya chapa ya scorpion. Bado ninakumbuka wakati huo kwa uwazi, kwani ilihusisha kali zaidi ya zote: 695 Biposto ya ajabu.
Bila shaka, hii 595C Monster Energy Yamaha ni mbali na kufikia kiwango sawa cha radicalism - mfululizo huu maalum unasimama, juu ya yote, kwa kuonekana kwake - lakini muungano huu unakumbuka tabia ya "sumu" ya scorpion ndogo ambayo, baada ya kilomita chache. kwa haraka zaidi, hutufanya tusahau kuhusu vipengele ambavyo havijatimizwa sana au vinavyohitaji kusahihishwa kwa kina.
Kamili? Mbali na hilo
Hakuna haja ya kuzunguka na kupigwa sana. Abarth 595C Monster Energy Yamaha iko mbali na ukamilifu na uchunguzi wa haraka na wenye lengo unaonyesha mapungufu na upungufu wake.
Ukweli usemwe, haikuwa kamilifu mwaka wa 2008, wakati ile 500 ya kwanza "iliyotiwa sumu" na Abarth ilitolewa, na hakika si miaka 13 baadaye, ingawa imepokea maboresho kadhaa kwa miaka.
Hata kabla ya kuondoka, ni vigumu kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari - iliyoundwa zaidi kwa ajili ya wakazi wa jiji kuliko gari ndogo la michezo ambalo anataka kuwa. Tumekaa mrefu sana, usukani hurekebisha tu kwa urefu na, zaidi ya hayo, ni kubwa kupita kiasi.
Isipokuwa ni kwa uwekaji wa sanduku la gia za mwongozo wa kasi tano, ambayo ni bora katika viwango vyote. Daima "karibu na mbegu", mrefu na karibu na usukani - kukumbusha Honda Civic Aina R EP3 ya kuvutia -, ni plastiki ya kugusa tu, licha ya kuwa sahihi na kwa njia sahihi.
Mfululizo maalum wa Monster Energy Yamaha unapatikana kama 595 na 595C, na upitishaji wa mwongozo au nusu otomatiki. Inaangazia michoro ya rangi ya bluu na nyeusi ya toni mbili (zote nyeusi kama chaguo) na lafudhi ya Tar Grey. Ina vibandiko vya nembo ya "Monster Energy Yamaha MotoGP" kando na "claw ya Monster" kwenye kofia.
Kumbuka pia kwa viti vya michezo, vilivyoboreshwa katika toleo hili maalum na lafudhi ya bluu na nembo ya Monster Energy, ambayo pia haina amplitude kubwa katika marekebisho yao na msaada kwa miguu, lakini upande ni mzuri.
nge sauti ya kina
Kila kitu kinakuwa bora tunapoamsha 595C kidogo. Kelele ya besi na kelele inayotoka kwenye moshi wa Rekodi ya Monza - yenye vali amilifu, ambayo hufungua tunapochagua hali ya Mchezo, kuongeza sauti - haiwezi kuwa "sio sahihi kisiasa", bila kukwepa tabasamu kidogo kila wakati tunapoanza. injini.
Kelele inayolingana na mwonekano wa kuvutia wa mashine, ya kushangaza hata kama inatoka kwa injini ya turbo, siku hizi injini iliyostaarabika kupita kiasi na tulivu ambayo hata huchosha.
1.4 T-Jet ambayo huandaa roketi hii ya mfukoni sio hivyo hata kidogo. Labda ni umri wake wa juu (ilifika sokoni mnamo 2003), na asili yake inarudi kwa familia ya hadithi ya injini za MOTO, iliyozaliwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, ambayo inaruhusu kuwa na tabia hii ya ufanisi zaidi kuliko kawaida.
Ni moyo na roho ya nge huyu, anayezalisha 165 hp na mafuta ya Nm 230 inayopatikana kwa 3000 rpm, sio tu kuhakikisha utendaji mzuri, lakini upatikanaji bora wa injini hii - huamka juu ya kufanya kazi na kudumisha msukumo mkali, thabiti bila kusita. , hata zaidi ya 5500 rpm, ambapo hufikia nguvu zake za juu - inaruhusu kupona kwa kasi kwa nguvu, na uwiano wa tano unaoonyesha kuwa zaidi ya kutosha.
Kipaji, lakini tu katika sehemu maalum
Tunaposonga, roketi hii ya mfukoni ndefu na nyembamba yenye urefu wa mita 2.3 tu ya gurudumu na mito thabiti (tairi za hali ya chini pia hazisaidii) haitoi dhamana ya safari ya starehe au iliyosafishwa zaidi ya zote. Na hii kwenye sakafu nzuri au nzuri.
Kwenye sakafu zilizoharibiwa zaidi, ikiwa inawezekana, ziepuke. Haisimami kamwe, inaonekana kuwa inaruka kila wakati, ambayo inaishia kuwa kama "breki" wakati hamu ya "kushambulia" barabara kwa njia iliyodhamiriwa zaidi inatokea.
Haijasaidia kwamba hali ya hewa ilikuwa daima "dhidi" wakati wa ulinzi wangu wa Abarth 595C Monster Energy Yamaha - sakafu kavu, wala sikuiona. Mwangaza kwenye kidhibiti/udhibiti wa uthabiti (ambao hatuwezi kuzima) ulikuwa na mwanga wa kutosha, hasa wakati wa kutoka kwenye miindo iliyotengenezwa kwa njia ya nguvu zaidi.
Hata hivyo, kulikuwa na "muda katika jua" ... wakati wa usiku. Badiliko la kweli wakati wa ugunduzi wa nguvu wa roketi ya mfukoni uliniongoza kwenye barabara ya mbali zaidi ya mashambani, iliyo na lami bora na yenye zamu za kutosha za kuuliza maswali kwa 595C.
Hata sakafu ikiwa na unyevu kwa kiwango chake kamili, nge kidogo iliwaka. Mwalimu wa wepesi wa hali ya juu na majibu ya papo hapo, chasi iliyoachiliwa kutokana na kushughulika na unyogovu, viraka na makosa mengine, ilionyesha ufanisi wa hali ya juu, kupinga kwa uhodari, lakini bila kuonyesha tabia ya "Mr. Haki."
Je! ni kwamba ingawa haikuwezekana kuzima udhibiti wa kuvutia/utulivu, waliruhusu vya kutosha kuwachokoza wa nyuma katika kushambulia baadhi ya kona na kurekebisha mtazamo wa hali hii wakati wa kupiga kona - ilikuwa ni furaha kubwa. Siku hizi hakuna magari mengi ambayo tunaweza kuyashutumu kwa kuwa yanasisimua kuendesha gari, haswa katika viwango hivi vya soko la chini.
Kile ambacho muda wa "kisu-ndani-jino" kilifunuliwa ni jinsi hali ya Mchezo inahitajika - 595C tayari ni fujo q.b. "chanzo". Kipengele pekee ambacho ningependa kubadilisha kutoka kwa hali ya Mchezo hadi "kawaida" ni ukali wa hali ya juu wa kanyagio cha kuongeza kasi, zaidi kwa kupenda kwangu. Uendeshaji mzito kwenye Sport, kama ilivyo kwa wengine wengi, haufanyi kuwa bora hata kidogo.
Je, ungependa kuhifadhi mwanga?
Tunapoburudika, wakati hupita haraka… jinsi petroli inavyotoweka kutoka kwenye tanki – inakuwa hivyo… Licha ya ujazo mdogo wa nge huyu, ana hamu ya watu wazima, tofauti na injini zingine za turbocharged kutoka kwa washindani wenye sifa sawa. nambari.
Tangi ndogo (35 l) haina msaada, na baada ya kilomita kadhaa ngumu na zaidi contorted, kugeuka juu ya mwanga hifadhi alijaribu dampen roho - kompyuta on-board kusajiliwa karibu 12 l.
Kwa mwendo wa wastani zaidi, hamu ya chakula ilibakia juu kiasi, kuanzia kati ya lita 6-7 kwenye barabara wazi na barabara kuu, lakini kuongeza uendeshaji wa mijini kwenye mchanganyiko, rekodi kwa ujumla zilikuwa 8.0 l/100 km.
Gundua gari lako linalofuata:
Je, roketi ya mfukoni ni sawa kwangu?
Kamili? Sio kwa karibu na kwa usawa na kwa busara inaonyesha mapungufu. Ingawa ina herufi ya kipekee, bei ya Abarth 595C Monster Energy Yamaha inaiweka kulingana na mashine ambazo zina kasi au kasi zaidi, sawa na tabia ya "kutoa na kuuza" na, kwa hakika, nyingi zaidi, pana na zinazoweza kutumika.
Mashine kama vile Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N mpya au hata Mini Cooper S ni mapendekezo kamili na yenye maelewano machache kuliko yale yanayopatikana kwenye nge. Lakini katika kiwango hiki, sababu na usawa haziko mbele.
Abarth 595C ni "uthibitisho uliothibitishwa" kwamba ukosefu wa akili na hisia unaweza kuwa hoja ya kusadikisha ya kuchagua "kichezeo" kinachofuata kama vile gharama za kuendesha ni za kuchagua gari kwa matumizi ya kila siku.
Haiwezekani kutothamini 595C kwa tabia yake kubwa, utendakazi na wepesi - ni kitovu cha mihemko na, kwa kuwa ni rahisi kuonekana kwenye barabara za kitaifa, kuna wengi ambao bado "wanaumwa" nayo, wakikubali ujinga na mapungufu yake yote. .