Hapana, wakati huu sio mzaha wa 'siku ya kushindwa'. Katika "countercurrent" kwa mwenendo wa sasa wa umeme, Waaustria kutoka Obrist waliamua kwamba kile ambacho kilikuwa kinakosekana katika Mfano wa Tesla 3 ilikuwa ... injini ya mwako wa ndani.
Labda kwa kuchochewa na mifano kama vile BMW i3 iliyo na kirefusho au kizazi cha kwanza cha "mapacha" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist aligeuza Modeli ya 3 kuwa ya umeme yenye kirefusho cha masafa, akiipatia injini ndogo ya petroli yenye ujazo wa lita 1.0 na mitungi miwili tu iliyowekwa mahali ambapo sehemu ya mbele ya mizigo ilikuwa.
Lakini kuna zaidi. Shukrani kwa kupitishwa kwa anuwai ya kupanua, Tesla Model 3 hii, ambayo Obrist aliiita HyperHybrid Mark II, iliweza kutoa betri ambazo kawaida huandaa mfano wa Amerika Kaskazini na kupitisha betri ndogo, ya bei nafuu na nyepesi yenye uwezo wa 17.3 kWh na kuhusu 98 kg.
Inavyofanya kazi?
Dhana ya kimsingi nyuma ya HyperHybrid Mark II ambayo Obrist aliizindua kwenye Maonyesho ya Magari ya Munich mwaka huu ni rahisi kiasi. Wakati wowote betri inapofikia malipo ya 50%, injini ya petroli, yenye ufanisi wa joto wa 42%, "inachukua hatua".Daima inafanya kazi kwa utawala bora, ina uwezo wa kuzalisha kW 40 ya nishati kwa 5000 rpm, thamani ambayo inaweza kupanda hadi 45 kW ikiwa injini hii "inachoma" eMethanol. Kuhusu nishati inayozalishwa, hii ni dhahiri inatumika kuchaji betri ambayo kisha inawasha injini ya umeme ya kW 100 (136 hp) iliyounganishwa na magurudumu ya nyuma.
Suluhisho bora?
Kwa mtazamo wa kwanza, suluhisho hili linaonekana kutatua baadhi ya "matatizo" ya mifano ya 100% ya umeme. Inapunguza "wasiwasi wa uhuru", ikitoa uhuru mkubwa wa jumla (takriban kilomita 1500), inaruhusu kuokoa kwa gharama ya betri na hata kwa uzito wa jumla, kwa kawaida umechangiwa na matumizi ya pakiti kubwa za betri.
Hata hivyo, si kila kitu "ni roses". Kwanza, injini ndogo / jenereta hutumia petroli, kwa wastani 2.01 l / 100 km (katika mzunguko wa NEDC inatangaza 0.97 / 100 km). Kwa kuongeza, aina ya umeme ya 100% ni ya kawaida ya kilomita 96.
Ni kweli kwamba matumizi ya umeme yanayotangazwa wakati Tesla Model 3 hii inafanya kazi ya umeme yenye range extender ni 7.3 kWh/100 km, lakini tusisahau kwamba mfumo huu unaishia kutoa kitu ambacho Model 3 ya kawaida haina: utoaji wa carbon ambao , kulingana na Obrist, ni fasta katika 23 g/km ya CO2.
eMethanol, mafuta yenye siku zijazo?
Lakini tahadhari, Obrist ana mpango wa "kupambana" na uzalishaji huu. Unakumbuka eMethanol tuliyotaja hapo juu? Kwa Obrist, mafuta haya yanaweza kuruhusu injini ya mwako kufanya kazi kwa njia isiyo na kaboni, kutokana na mchakato wa kuvutia wa uzalishaji wa mafuta haya.
Mpango huo unajumuisha uundaji wa mitambo mikubwa ya uzalishaji wa nishati ya jua, uondoaji chumvi wa maji ya bahari, utengenezaji wa hidrojeni kutoka kwa maji hayo na uchimbaji wa CO2 kutoka angahewa, yote baadaye kutoa methanoli (CH3OH).
Kulingana na kampuni ya Austria, ili kuzalisha kilo 1 ya eMethanol hii (jina la utani la Mafuta) kilo 2 za maji ya bahari, kilo 3372 za hewa iliyotolewa na karibu kWh 12 za umeme zinahitajika, huku Obrist akisema kuwa katika mchakato huu bado hutolewa kilo 1.5 ya oksijeni.
Bado ni mfano, wazo la Obrist ni kuunda mfumo unaotumika sana ambao unaweza kutumika kwa miundo kutoka kwa watengenezaji wengine, kwa gharama ya karibu euro 2,000.
Kwa kuzingatia ugumu wote wa mchakato huu na ukweli kwamba Tesla Model 3 ya kawaida tayari ina uhuru wa kuthaminiwa sana, tunakuacha swali: ni thamani ya kubadilisha Model 3 au ilikuwa bora kuiacha kama ilivyokuwa?