Kwa nini kuainisha Opel Corsa-e "kawaida mpya" wakati 100% ya umeme bado ni sehemu ndogo ya soko, ingawa idadi yake - katika mifano na mauzo - inaendelea kukua?
Vema… Kwa ufupi, kati ya tramu nyingi ambazo nimeendesha na kuzifanyia majaribio - kutoka kwa balistika (moja kwa moja) Tesla Model S P100D hadi Smart fortwo EQ ndogo - Corsa-e ilikuwa umeme wa kwanza kunivutia zaidi… kawaida, na … hapana, si hakiki hasi.
Bado kuna athari mpya kwa kila kitu cha umeme, lakini Corsa-e huingia katika maisha yetu ya kila siku kwa urahisi sana hivi kwamba haichukui muda mrefu kuhisi raha nayo - ni "tu" nyingine ya Corsa, lakini ikiwa na injini ya umeme. Corsa-e haikulazimishi kuchimba mistari ya wakati ujao au bora zaidi... inatia shaka na haikulazimishi kujifunza upya jinsi ya kuingiliana na mambo ya ndani.
Kuendesha Corsa-e...
… ni kama kuendesha gari lenye upitishaji wa kiotomatiki, likiwa na faida ya kuwa laini zaidi katika utendaji wake, kwani hakuna mabadiliko ya gia. Kama karibu tramu zote, Corsa-e pia ina uhusiano mmoja tu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tofauti pekee ni mode B, ambayo tunaweza kuamsha katika kisu cha upitishaji. Huongeza kasi ya urejeshaji wa breki na tuliizoea haraka na kuitegemea katika uendeshaji wa mijini, huturuhusu kupata nishati nyingi katika kupunguza kasi iwezekanavyo na kupanua anuwai yetu iwezekanavyo.
Zaidi ya hayo, ni ulaini unaoashiria uzoefu wa kuendesha tramu hii. Corsa-e ina bidhaa za haraka, lakini haziletwi kwa ghafla, hivyo ni za kupendeza sana katika upatikanaji. 260 Nm ya torque ya kiwango cha juu inapatikana kila wakati ndani ya msukumo mfupi wa kiongeza kasi,
Usitarajia kuunganishwa kwenye kiti wakati unaponda kichochezi pia - ni 136 hp, lakini pia ni zaidi ya kilo 1500.
Katika kuendesha gari kwa kawaida, hata hivyo, hata hatuhisi pauni zote hizo. Kwa mara nyingine tena, upatikanaji wa motor ya umeme huficha wingi wa juu wa Corsa-e, na hii inajulikana na utunzaji mwepesi na hata wa agile. Tu tunapoipeleka kwenye barabara yenye vilima zaidi na yenye vilima, tunafikia haraka mipaka ya udanganyifu huu.
eneo la faraja
Hata pamoja na uimarishaji wa miundo uliotangazwa wa kushughulikia kilo 300 za ziada zinazoitenganisha na 130 hp 1.2 Turbo, Corsa-e hukaa nje ya eneo lake la faraja tunapochunguza kwa haraka uwezo wake wa kubadilika - jambo ambalo halifanyiki na Corsas yenye injini ya mwako.
Sehemu ya "lawama" hutokana na usanidi wa nguvu unaolenga kustarehesha na pia mshiko mdogo ambao Michelin Primacys hutoa - 260Nm papo hapo na hatua ya juu zaidi kwenye kichapuzi inamaanisha udhibiti wa kuvuta lazima ufanye kazi kwa bidii zaidi.
Hata hivyo, inawezekana kudumisha maendeleo ya haraka kwenye barabara yoyote. Inabidi tufuate mtindo wa kuendesha gari kwa upole na usio na kasi, hasa kuhusiana na usukani na vitendo vya kuongeza kasi.
Iliyosafishwa q.s.
Sio pendekezo kali zaidi kwenye soko, lakini kwa upande mwingine tunaye mwandamani aliyeboreshwa q.b. kwa maisha ya kila siku. Insulation ya sauti iko kwenye kiwango kizuri, bila kuwa kumbukumbu. Kuna kelele ya aerodynamic kwa kasi ya juu inayotoka kwa A-pillar/kioo cha nyuma cha kutazama, na kelele inayozunguka pia wakati mwingine inaonekana sana. Hatua hii ya mwisho inaweza kuwa na uhusiano na kitengo chetu mahususi, ambacho kilileta magurudumu ya hiari na makubwa zaidi ya 17″ na matairi ya wasifu 45 - kiwango chenye magurudumu 16″.
Gari ya umeme hujifanya kusikika kupitia mlio (sio kuudhi) ambao unaonekana kutoka kwa ulimwengu wa Star Wars na faraja kwenye ubao ni ya juu, iwe kwa viti au kwa marekebisho ya kusimamishwa. Ni makosa ya ghafla tu ambayo hufanya iwe vigumu kwa kusimamishwa kumeng'enya, na kusababisha midundo ambayo ni kubwa zaidi na zaidi kuliko inavyotarajiwa.
Licha ya uhuru wa juu uliotangazwa, kwa kiasi fulani mdogo wa hadi kilomita 337, Corsa-e hivyo hukusanya hoja zenye nguvu kama mpanda barabara kutokana na faraja iliyotolewa na uboreshaji ulioonyeshwa.
Pia huja ikiwa na wasaidizi wa kuendesha gari ambao hurahisisha kazi hii, kama vile udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika. Huongeza kasi na kupunguza kasi kiotomatiki kulingana na vikomo vya kasi au ikiwa kuna gari la polepole mbele yetu. Hata hivyo, kuna ukarabati wa utendaji wake, kwa sababu wakati unapungua, ni kitu kinachotamkwa.
Si vigumu kuvuta kilomita 300 halisi kwa kila mzigo kwa kuendesha gari bila kujali. Matumizi yalikuwa kati ya 14 kWh/100 km kwa kasi ya wastani hadi 16-17 kWh/100 km katika matumizi mchanganyiko, kati ya jiji na barabara kuu.
Rahisi zaidi
Tofauti na "binamu" zake za Gaulish, kama vile Peugeot 208 ambayo inashiriki msingi na msingi, ndani ya Opel Corsa-e tunakabiliwa na suluhu za kawaida zaidi katika umbo na uendeshaji. Ikiwa, kwa upande mmoja, haiwezi "kupendeza jicho" kama baadhi ya mifano hii, kwa upande mwingine mambo ya ndani ya Corsa ni rahisi kuzunguka na kuingiliana nayo.
Tofauti na "binamu" za Gallic, mambo ya ndani ya Opel Corsa hufuata muundo ambao ni wa kawaida zaidi kwa kuonekana na pia ni rahisi kutumia.
Tuna vidhibiti vya kimwili vya udhibiti wa hali ya hewa na vitufe vinavyoonekana vyema na vilivyowekwa vyema vya infotainment. Na licha ya ujumuishaji usio na mshono wa paneli ya ala za dijiti na michoro yake iliyorahisishwa zaidi, usomaji wake haustaajabiki. Kila kitu, au karibu kila kitu, ndani ya Corsa-e inaonekana tu kuwa mahali pazuri na inafanya kazi kama inavyotarajiwa.
Ikiwa tofauti ya Corsa kuhusiana na "binamu" 208 inafanikiwa kwa kiasi kikubwa, inaishia kurithi baadhi ya sifa zake zisizohitajika sana. Kuangazia ufikiaji wa viti vya nyuma, kuzuiwa na ufunguzi mwembamba. Pamoja na mwonekano wa nyuma ambao unaweza kuwa bora zaidi, kwani ni gari ambalo litatumia muda mwingi wa maisha yake katika msitu wa mijini.
Je, gari linafaa kwangu?
Ni rahisi sana kufahamu tabia laini na ya bei nafuu ya Opel Corsa ya umeme. Ikiwa uendeshaji wako hasa ni wa mjini, tramu kama Corsa-e ndilo chaguo bora zaidi la kukabiliana na machafuko ya mijini - hakuna kitu kinachoshinda tramu katika ulaini wake na urahisi wa matumizi, pamoja na kuwa na mfadhaiko mdogo.
Lakini kwa kweli kuwa "kawaida mpya" haiwezekani kupuuza pointi mbili. Ya kwanza ni bei ya juu ya kuuliza kwa hiyo, na nyingine inatoka kwa kuwa umeme, ingawa inaonekana kuwa "ya kawaida" zaidi ya yote.
Katika hatua ya kwanza, kuna zaidi ya euro elfu 32 zilizoombwa na Corsa-e Elegance kupimwa. Hiyo ni euro 9000 zaidi ya 130 hp Corsa 1.2 Turbo yenye upitishaji wa otomatiki wa kasi nane - ndiyo… teknolojia inajilipia yenyewe. Kitengo chetu, zaidi ya hayo, pamoja na chaguzi zote zilizoletwa, husukuma thamani hii juu ya Euro elfu 36.
Hata ukijua kuwa hulipi IUC na kwamba gharama kwa kila malipo itakuwa chini ya ile ya tanki la mafuta, bei ya ununuzi inaweza kuwa ya juu sana kufanya hatua ya kuingia katika ulimwengu wa uhamaji wa umeme.
Katika hatua ya pili, kuwa gari la umeme, bado inakulazimisha kukabiliana na usumbufu ambao, natumaini, utatoweka katika kipindi cha muongo ujao.
Miongoni mwao, kulazimika kutembea, kwa lazima, na kebo kubwa na isiyowezekana ya kuchaji kwenye sehemu ya mizigo - kwa wakati nyaya zilizounganishwa katika vituo vyote vya malipo au hata malipo ya induction? Au kuweza kutazama mti ukikua tunaposubiri chaji ya betri (muda wa chini kabisa wa kuchaji kwa Corsa-e ni 5h15min, upeo…saa 25). Au, kutokana na muda wa kuchaji, kulazimika kupanga wapi na wakati wa kuchaji gari - sio sote tuna karakana ambapo tunaweza kuiacha ikichaji usiku mmoja.
Wakati maswali haya yana majibu yanayofaa, basi ndio, tramu kwa ujumla na Corsa-e haswa, ambayo tayari inaonyesha vizuri jinsi "kawaida mpya" katika kuendesha na kufanya kazi itakuwa, hakika itakuwa na kila kitu cha kujilazimisha kama "iliyotangazwa" gari la siku zijazo".