Licha ya kujitolea kwa nguvu kwa usambazaji wa umeme, ambayo ni kupitia uundaji wa familia mpya ya tramu, inayoitwa ID, na uzinduzi wa mahuluti mengi, programu-jalizi na zisizo za kuziba, Volkswagen inaendelea kukuza ile ambayo imekuwa dhahabu yake. goose kwa miongo michache iliyopita - injini za dizeli.
Onyesho la mwisho la ukweli huu lilikuwa uwasilishaji, wiki hii, kwenye Kongamano la Magari la Vienna 2018, ambalo hufanyika Austria, la mageuzi ya hivi karibuni ya 2.0 TDI inayojulikana, inayoitwa EA288 Evo.
2.0 TDI sasa pia mseto… au karibu
Imeundwa upya kabisa, silinda nne katika mstari inatoa, hata hivyo, jambo jipya muhimu, linaloanza kuunganisha sehemu ya nusu-mseto, au bora zaidi, nusu-mseto.
Hiyo ni, alternator na motor starter hubadilishwa na jenereta ya umeme ya umeme, inayotumiwa na mfumo wa umeme sambamba, si 48 V, lakini 12 V, kwa kushirikiana na pakiti ya betri ya lithiamu-ion - sawa na suluhisho ambalo tunaweza kuipata. katika Suzuki Swift.
Shukrani kwa suluhisho hili jipya, turbodiesel ya lita 2.0 huahidi sio tu kupunguza matumizi, lakini pia "uzalishaji wa chini sana katika hatua zote za matumizi", inathibitisha Volkswagen.
Inayofaa zaidi, nyepesi... yenye nguvu zaidi
Ili kufikia matokeo haya, wahandisi wa Volkswagen hawakuanzisha tu mfumo wa nusu-mseto, lakini pia waliboresha mchakato wa mwako, ili kuongeza ufanisi na kufanya turbo kujibu haraka zaidi.
Mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje - chujio cha chembe na SCR (mfumo wa kupunguza kichocheo) - pia ilibadilishwa ukubwa na uimara wao uliongezeka.
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu
Kwa upande mwingine, EA288 Evo block pia ni nyepesi kuliko mtangulizi wake, pamoja na kuwa na msuguano mdogo na hasara za joto. Mtengenezaji wa Ujerumani anatangaza kwamba EA288 Evo itapatikana kwa viwango mbalimbali vya nishati, kutoka 136 hadi 204 hp (hadi 9% ongezeko la kizazi kilichopita).
Huku Volkswagen ikihakikisha kupunguzwa kwa uzalishaji wa hadi 10 g/km , ikilinganishwa na mtangulizi wake, pamoja na kuwa na uwezo wa kuzingatia viwango vinavyohitajika zaidi vya kupambana na hewa chafu vinavyotokana na Utaratibu wa Majaribio ya magari ya Mwanga wa Ulimwenguni Pote, au WLTP. Ambayo, kuanzia Septemba, itachukua nafasi ya Mzunguko Mpya wa Kuendesha gari wa Ulaya (NEDC) usiotosha.
EA288 Evo itaonekana kwanza katika mifano ya Audi iliyo na injini za longitudinal, zilizo na MLB (kwa mfano, A4 na Q5), na baadaye katika mifano ya kikundi yenye injini zinazopita, ambazo ni mifano inayotumia jukwaa la MQB, kama Volkswagen Golf. au Passat, Skoda Octavia na Superb au SEAT Leon au Ateca.
Gofu ya nusu-mseto ya 48V njiani
Pia huko Vienna, Volkswagen pia ilishughulikia mfumo mpya wa 48V wa nusu-mseto, kuanza katika kizazi kijacho cha Gofu, ujio ambao umepangwa kwa nusu ya pili ya 2019. Na ambayo itaibuka na lengo la kudhaniwa la " kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi na utoaji wa hewa chafu”.1.5 TSI pia inaendeshwa na gesi asilia iliyobanwa
Hatimaye, chapa ya Wolfsburg pia ilitangaza kuwa 1.5 TSI ACT BlueMotion ambayo tayari inajulikana imebadilishwa ili kuweza kufanya kazi pia na Gesi Asilia Iliyokandamizwa (CNG), iliyopewa jina, katika lahaja hii, hadi 1.5 TGI Evo.
Inafanya kazi kulingana na mzunguko wa mwako wa Miller, toleo hili jipya la block ya TSI Evo 1.5 inajivunia nguvu ya 130 hp, inayohitaji, kwa upande wa Gofu iliyo na sanduku la gia moja kwa moja la clutch, si zaidi ya kilo 3.5 ya gesi asilia iliyoshinikwa. kufanya kilomita 100.
Ikitangaza uhuru, na tanki la CNG, la kilomita 490, injini ya 1.5 TGI Evo itapatikana sokoni kutoka mwisho wa mwaka huu.