THE ArcFox Alpha-T inataka kushambulia sehemu ya SUV ya umeme wa kati, ambayo inaahidi kuwa na ushindani wa haraka, lakini hiyo haimaanishi kwamba BAIC imerudi nyuma - angalau kwa sasa - katika nia yake ya kuingia Ulaya (iliyotangazwa mwaka wa 2020) na. pambana na washindani wakali kama vile BMW iX3, Audi e-tron au Porsche Macan ya umeme ya siku zijazo.
Alpha-T ina urefu wa mita 4.76 na huanza kuonekana kama pendekezo zito tunapotazama mistari yake ya nje (ambapo tunatambua ushawishi fulani kutoka kwa Porsche moja au nyingine na kutoka kwa kiti kimoja au kingine), mbali na mapendekezo ya kucheka. Watengenezaji wa Kichina walifunua katika siku za nyuma sio mbali sana.
Ni kawaida kwamba hatushangazwi sana na ukomavu huu wa kimtindo ikiwa tunajua kwamba BAIC imeajiri talanta ya Walter De Silva "aliyestaafu nusu", ambaye alianza kwa uandishi mwenza wa gari la michezo la ArcFox GT na ambaye hivi karibuni alisaidia kuunda. vipengele vya Alpha-T hii.
Utangulizi mzuri ulioachwa na nje unathibitishwa ndani ya gari, wote kwa nafasi ya ndani ya ukarimu, inayoruhusiwa na upana wa 2.90 m wheelbase, na kwa asili ya gari la umeme wote, pamoja na ubora wa vifaa. Sehemu ya mizigo ina kiasi cha lita 464, ambayo inaweza kuongezeka kwa kukunja migongo ya kiti cha nyuma.
Athari za Alpha-T kwenye onyesho lake la kwanza la ulimwengu, chini ya uangalizi katika Maonyesho dhaifu ya Magari ya Beijing mwishoni mwa mwaka jana, haikuwa nzuri zaidi na haikuleta athari kubwa kimataifa kwa sababu ya janga ambalo lilipunguza tukio hilo hadi mwelekeo wa maonyesho katika magari ya kikanda.
Ubora juu ya matarajio
Kuna ngozi, Alcantara na plastiki za ubora wa juu ambazo huacha hisia ya mwisho ya ubora unaotambuliwa kusawazishwa na ule wa wapinzani wengine wa kifahari wa Uropa, jambo ambalo halikutarajiwa kabisa.
Kuna plastiki zenye kugusa ngumu chini ya dashibodi na pia kwenye sehemu nyembamba ya paneli za mlango, lakini zinaonekana "kutatuliwa" vizuri, pamoja na uwezekano wa kutobaki katika vitengo vya mwisho kwa mteja anayehitaji wa Uropa. .
Viti, vidhibiti na skrini tatu kubwa - kubwa zaidi ikiwa ni kituo cha habari cha mlalo ambacho huenea hadi kwa abiria wa mbele - hufanya hisia kali ya kulipia. Kazi tofauti zinaweza kuanzishwa kwa urahisi kwa kugusa au ishara, kuna vipengele vinavyoweza kutumwa kwa abiria wa mbele na usanidi wa skrini unaweza kubinafsishwa.
Katika toleo la Kichina ambalo tumeongoza hapa - kwenye wimbo wa majaribio wa Magna Steyr huko Graz, Austria, na chini ya usiri mkubwa - eneo la nje mbele na nyuma ya Alpha-T linaweza kupigwa picha unapoendesha gari. Udhibiti wa hali ya hewa unadhibitiwa kupitia skrini ya chini, sawa na Audi e-tron, kwa fomu na kazi.
Tofauti na mifano ya Wajerumani ambayo, kwa kutamani, Alpha-T inataka kushindana, hapa hakuna injini za petroli au dizeli, ni msukumo wa umeme tu.
Imetengenezwa Ulaya
Utengenezaji wa gari ulijikita katika Magna Steyr nchini Austria (haiongozwi na BAIC nchini Uchina) ambayo inafanyia kazi matoleo tofauti yenye kiendeshi cha gurudumu la mbele, kiendeshi cha 4×4 (pamoja na injini ya umeme juu ya kila ekseli) pamoja na saizi tofauti za betri. , nguvu na uhuru.
Toleo la juu, lililokabidhiwa kwetu kwa uzoefu huu mfupi nyuma ya gurudumu, lina gari la magurudumu manne na pato la juu la 320 kW, sawa na 435 hp (160 kW + 160 kW kwa kila motors za umeme) na 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), lakini inaweza kufanyika kwa muda mdogo (mavuno ya kilele). Pato la kuendelea ni 140 kW au 190 hp na 280 Nm.
Alpha-T itaweza kukamilisha mbio kutoka 0 hadi 100 km / h kwa 4.6s tu, kisha kuendelea na kasi ya juu hadi 180 km / h, ambayo ni ya busara (na ya kawaida) kwa gari la umeme la 100%.
Katika kesi hii, betri ya lithiamu-ion ina uwezo wa 99.2 kWh na matumizi yake ya wastani ya 17.4 kWh/100 km ina maana kwamba inaweza kufikia kilomita 600 ya uhuru wa juu (kuthibitishwa na kanuni ya WLTP), juu zaidi ya ile ya wapinzani wake. Lakini linapokuja suala la kuchaji tena, ArcFox haifanyi hivyo vizuri: na uwezo wa juu wa malipo ya kW 100, Alpha-T itahitaji karibu saa moja "kujaza" betri kutoka 30% hadi 80%, ambayo itafanya. waziwazi kupitwa na wapinzani wake watarajiwa wa Ujerumani.
Tabia iliyo na ukingo wa maendeleo
Ni wakati wa kuanza rolling, kutambua mara moja kwamba toleo hili tuna katika mikono yetu ilitengenezwa kwa ajili ya soko la China. Ndiyo maana chasi - yenye mpangilio wa MacPherson kwenye sehemu ya mbele ya kuning'inia na ekseli ya nyuma ya mikono mingi inayojitegemea - inatoa kipaumbele cha jumla kwa faraja, ambayo inaonekana hata kwa uzito mkubwa wa betri.
Mpangilio wa toleo linalowezekana la Ulaya la siku zijazo unapaswa kuwa "kavu zaidi" ili kupendelea uthabiti zaidi, sio kwa sababu vidhibiti vya mshtuko havibadiliki, ambayo inamaanisha kuwa hali yoyote ya kuendesha gari imechaguliwa (Eco, Comfort au Sport) hakuna tofauti ya majibu. Kitu kama hicho hutokea kwa usukani, usio na mawasiliano na mwepesi sana, haswa kwa kasi ya juu.
Maonyesho ni ya kiwango bora, hata kwa kuzingatia kwamba tunaendesha SUV 2.3 t, ambayo ni kutokana na motors mbili za umeme. Ikiwa sivyo kwa miondoko iliyotamkwa ya kupita na ya muda mrefu ya kazi ya mwili, usambazaji sawia wa raia na matairi ya ukarimu 245/45 (kwenye magurudumu ya inchi 20) yangekuwa na matokeo bora.
Baada ya yote, je, ArcFox Alpha-T itakuwa na nafasi yoyote ya kuifanya katika soko la Ulaya linalohitajika?
Kwa upande wa muundo na sifa za kiufundi (betri, nguvu) hakuna shaka kuwa ina mali fulani ya kuvutia, ingawa sio bora katika yoyote kati yao.
Kabla ya hapo, kazi yote ya uuzaji inapaswa kufanywa ili kuondoa chapa ya ArcFox na kikundi cha BAIC kutokana na kupuuzwa katika bara letu, labda kwa msaada wa Magna, ambayo inafurahia sifa mbaya huko Uropa.
Vinginevyo itakuwa SUV nyingine ya Kichina iliyocheleweshwa kwa matarajio ya mafanikio, ingawa bei ya ushindani iliyoahidiwa inaweza kusababisha mawimbi kadhaa, hii ikiwa imethibitishwa kuwa toleo hili la juu na lenye vifaa vingi litagharimu chini ya euro 60,000.
Gundua gari lako linalofuata
Biashara ya kweli kando ya SUV za umeme za chapa zenye nguvu za Ujerumani, lakini ziko karibu na mapendekezo mengine kama Ford Mustang Mach-E.
Karatasi ya data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Injini | |
| Injini | 2 (moja kwenye ekseli ya mbele na nyingine kwenye ekseli ya nyuma) |
| nguvu | Kuendelea: 140 kW (190 hp); Kilele: 320 kW (435 hp) (kW 160 kwa injini) |
| Nambari | Kuendelea: 280 Nm; Kilele: 720 Nm (Nm 360 kwa injini) |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | muhimu |
| Sanduku la gia | Sanduku la kupunguza uhusiano |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 99.2 kW |
| Inapakia | |
| Upeo wa nguvu katika mkondo wa moja kwa moja (DC) | 100 kW |
| Nguvu ya juu zaidi katika mkondo wa kubadilisha (AC) | N.D. |
| nyakati za upakiaji | |
| 30-80% 100 kW (DC) | Dakika 36 |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Huru MacPherson; TR: Kujitegemea kwa Silaha nyingi |
| breki | N.D. |
| Mwelekeo | N.D. |
| kipenyo cha kugeuka | N.D. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.77 x 1.94 m x 1.68 m |
| Urefu kati ya mhimili | 2.90 m |
| uwezo wa sanduku | lita 464 |
| Matairi | 195/55 R16 |
| Uzito | 2345 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 180 km / h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Matumizi ya pamoja | 17.4 kWh/100 km |
| Kujitegemea | Kilomita 600 (inakadiriwa) |
| Bei | Chini ya euro elfu 60 (inakadiriwa) |
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform