Wakati mwingine ni muhimu kugeuza vikwazo kuwa fursa. Miaka miwili baada ya Dieselgate, hivi ndivyo Kundi la Volkswagen linafanya. Mswada huo utakuwa ghali kwa kundi hilo, na gharama ambazo tayari zinakaribia euro bilioni 15 na kulazimisha mchakato wa uchunguzi wa ndani. Kutoka kwa tathmini hii ya ndani, fursa mpya zinaweza kutokea.
Michakato ambayo inalenga sio tu kupunguza gharama za uendeshaji lakini pia kutathmini upya miradi yote, ya sasa na ya baadaye.
Mwisho wa MLB
Miongoni mwa matokeo mapana ya uvumbuzi huu wa kikundi cha Wajerumani pia ni ushirikiano wa maendeleo.Kama tulivyoona katika uundaji wa MQB - ambayo inasimamia miundo kutoka sehemu ya B hadi E, kusambaza Volkswagen, SEAT, Skoda na Audi - uchumi wa kiwango ni muhimu ili kuhakikisha ufanisi zaidi na kupunguza gharama. Ikizingatiwa kuwa ndio kundi kubwa zaidi la magari duniani, ambalo huuza karibu magari milioni 10 kwa mwaka, upunguzaji mdogo unaweza kuwa na athari kubwa.
Kwa hivyo, mwisho wa jukwaa la MLB (Modularer Längsbaukasten), ambayo ni msingi wa A4, A5, A6, A7, A8, Q5 na Q7 ya sasa, iko karibu. Kiutendaji kipekee kwa Audi, ambayo iliitengeneza solo, ni jukwaa la kiendeshi cha gurudumu la mbele na injini iliyowekwa kwa urefu (katika MQB injini inapitika) mbele ya mhimili wa mbele.
Inaruhusu urekebishaji bora kwa mifumo ya kuendesha magurudumu yote, lakini kwa upande mwingine, inajumuisha gharama za ziada. Inahitaji maendeleo maalum ya vipengele ili kukabiliana na nafasi ya injini za kawaida kwa mifano mingine katika kikundi, pamoja na matumizi ya maambukizi ya kipekee.
Pia kwa kuzingatia mifano ambayo inaandaa, ambayo hufikia mamia ya farasi kwa urahisi, inathibitisha kuwa mbali na suluhisho bora. Kwa hivyo, jibu linaweza kuwa kupitisha aina nyingine ya jukwaa.
Audi yenye gari la gurudumu la nyuma
Ndio, Audi imeanzisha A8 mpya ambayo bado ina vifaa vya MLB Evo. Na kuna uwezekano mkubwa kwamba vizazi vijavyo vya A6 na A7 pia vitaendelea kuitumia. Tutalazimika kusubiri kizazi kingine cha mfano (miaka 6-7) ili kuona mabadiliko haya muhimu katika Audi.
Katika kundi la Volkswagen tayari kuna jukwaa linaloweza kuchukua nafasi yake. Inaitwa MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) na ilitengenezwa na Porsche. Ni ile inayoandaa kizazi cha pili cha Porsche Panamera na pia itaandaa Bentleys za baadaye. Usanifu wake wa msingi hudumisha injini ya mbele ya longitudinal, lakini katika nafasi ya nyuma zaidi na kwa gari la nyuma la gurudumu.
Imeundwa ili kuandaa miundo mikubwa, Audi za baadaye kutoka sehemu ya E (A6) kwenda juu zitatokana na mfumo huu. Kwa hivyo matoleo ya magurudumu mawili yatalazimika kuwa nyuma ya magurudumu.
kutoka kwa quattro hadi michezo
Mwishoni mwa mwaka jana jina lilibadilika kutoka kwa quattro GmbH, kampuni tanzu inayohusika na kutengeneza miundo ya Audi ya S na RS, na kuwa Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, mkurugenzi wa Audi Sport alifichua motisha nyuma ya mabadiliko hayo:
Stephan Winkelmann, Mkurugenzi wa Audi Sport GmbHTulipoangalia jina, tuliamua kwamba Quattro inaweza kupotosha. Quattro ni mfumo wa kuendesha magurudumu manne na ni mojawapo ya mambo yaliyoifanya Audi kuwa bora - lakini kwa maoni yetu halikuwa jina sahihi kwa kampuni. Ninaweza kufikiria kuwa tunaweza kuwa na kiendeshi cha magurudumu mawili au kiendeshi cha nyuma cha nyuma katika siku zijazo.
Je, hii ni ishara ya kile kinachoweza kuja kwa mustakabali wa chapa ya pete nne? Je, ni Audi S6 au RS6 yenye kiendeshi cha gurudumu la nyuma? Ukiangalia wapinzani wao, kama vile BMW na Mercedes-Benz, wamezidi kuwekeza katika uvutano kamili ili kukabiliana vyema na ongezeko la mara kwa mara la nguvu za farasi za wanamitindo wao. Hatutarajii Audi kuachana na mfumo wake wa quattro. Walakini, Mercedes-AMG E63 hukuruhusu kukata mhimili wa mbele, kutuma kila kitu unachopaswa kutoa kwa mhimili wa nyuma. Je, hii ndiyo njia iliyochaguliwa, Audi?